Questões de Engenharia Civil do ano 2011

Durante a inspeção em um balizamento de pista, observou- se que algumas lâmpadas estavam queimadas, mas que não ocasionariam nenhum risco ou perigo à operação do aeroporto por estarem dentro de um percentual tolerável. Considerando-se a possibilidade de ocorrência de baixa visibilidade e fortes chuvas com trovoadas e raios, a melhor estratégia para fazer a troca de tais lâmpadas será

• A.

  efetuar troca imediata.

• B.

  aguardar a manutenção rotativa.

• C.

  aguardar a manutenção preditiva.

• D.

  utilizar-se dos procedimentos da manutenção de rotina.

• E.

  utilizar-se dos procedimentos da manutenção preventiva.

A Vistoria ou Inspeção Predial é uma ferramenta eficaz para identificar os pontos mais importantes na Avaliação e Diagnóstico da Manutenção, pois nela residirá a fonte de coleta de informações sobre o real resultado da estratégia de manutenção empregada. As informações coletadas serão utilizadas na confecção do plano de

• A.

  manutenção.

• B.

  ação de segurança.

• C.

  conforto ambiental.

• D.

  troca de equipamentos.

• E.

  análise de custos de operação.

Um equipamento apresentou, no período de três meses, um alto índice de recorrência de defeito em uma peça específica. A partir da análise dos especialistas, observouse que o defeito não é função do mau uso do equipamento ou de sua aplicação-fim, o que exige sua troca sempre que necessário. Nesse caso, é correto afirmar que

• A.

  novo programa de treinamento dos operadores deverá ser planejado.

• B.

  a substituição da peça reflete-se no custo aplicado à manutenção.

• C.

  a substituição da peça não tem nenhuma relação com a manutenção.

• D.

  o defeito pode ser reduzido com o relato na ficha de manutenção do equipamento.

• E.

  o defeito apresentado não necessita ser informado ao fabricante do equipamento, pois trata-se de um “erro de projeto”.

Os tipos de Orientações Técnicas que devem ser consideradas, dentre as abaixo mencionadas, no contexto da estratégia de manutenção, são:

• A.

  Corretivas Planejadas; Pré-corretiva Anual; Preventivas e Consultivas.

• B.

  Corretivas Planejadas; Corretivas de Rotina; Preventivas e Administrativas.

• C.

  Corretivas Orientadas; Corretivas de Rotina; Preventivas e Administrativas.

• D.

  Corretivas Não-planejadas; Corretivas de Rotina; Preventivas e Administrativas.

• E.

  Corretivas Não-planejadas; Corretivas Planejadas; Preventivas e Administrativas.

Os documentos que devem fazer parte da juntada a ser apresentada para aprovação do projeto de construção de uma pista para um aeroporto municipal são o Projeto

• A.

  Básico e o Projeto de Infraestrutura.

• B.

  Viário e o Projeto Executivo de Obras.

• C.

  de Infraestrutura e o Projeto de Expansão.

• D.

  Básico e o Projeto Executivo de Obras e Serviços.

• E.

  Executivo de Obras e Serviços e o Projeto Arquitetônico.

O método legal, dentre outros possíveis, a ser utilizado para garantir uma gestão democrática na elaboração do planejamento urbano de uma cidade, que leve em consideração os anseios da população local, é o

• A.

  de consultas públicas, audiências públicas e debates.

• B.

  de uso do Plano Diretor, que orientará as ações de construção e divisão do solo.

• C.

  que utiliza-se da prática de audiências privadas com os setores de produção industrial.

• D.

  de estabelecimento de colegiados de política sindical em função do zoneamento de cada área.

• E.

  de estabelecimento de consultas públicas e audiências privadas com os conselhos de classe do município.

A sistemática gerencial a ser considerada no processo de planejamento de transporte urbano é a de

• A.

  análise de interferência sonora e de densidade de tráfego.

• B.

  análise entre planejamento urbano, de transporte e tráfego especial.

• C.

  coordenação entre planejamento de transporte, de sinalização e de trânsito.

• D.

  coordenação entre setores de planejamento urbano, de transporte e de trânsito.

• E.

  coordenação entre setores de planejamento urbano, de sinalização e de trânsito.

O Sistema que deve ser considerado para a definição da infraestrutura de atendimento aos usuários de um sítio aeroportuário é o que corresponde

• A.

  à circulação e acesso.

• B.

  à geração de demanda.

• C.

  à proteção contra incêndio.

• D.

  ao monitoramento e segurança.

• E.

  à análise de dados de circulação de veículos de carga.

O período de tempo a ser considerado nos estudos para que um projeto de construção de uma pista aeroportuária atenda às projeções de demanda é de

• A.

  5 anos.

• B.

  10 anos.

• C.

  25 anos.

• D.

  20 anos.

• E.

  30 anos.

A construção de um aeródromo estabelece procedimentos que influenciam na definição da utilização das áreas do seu entorno. As restrições aplicadas ao uso dessas áreas serão definidas pelo Plano

• A.

  de Infraestrutura Urbana.

• B.

  de Zoneamento de Ruído.

• C.

  de Proteção e Auxílio Aeroportuários.

• D.

  Básico de Zona de Proteção Aeronáutica.

• E.

  Básico de Zona de Proteção de Aeródromos.