Questões de Engenharia Civil da Coordenadoria de Processos Seletivos (COPS UEL)

Com base no Regulamento do Departamento de Estradas de Rodagem - DER/PR, é correto afirmar que o Nível de Atuação Programática do Departamento de Estradas de Rodagem - DER/PR é composto por:

• A.

  Gabinete, Assessoria de Planejamento, Auditoria Interna e Procuradoria Jurídica.

• B.

  Conselho de Administração, Conselho Diretor, Diretor Geral e Superintendências Regionais.

• C.

  Gabinete, Diretoria de Operações e Diretoria Administrativo-Financeira.

• D.

  Conselho de Administração, Conselho Diretor, Assessoria de Planejamento.

• E.

  Diretoria Técnica, Diretoria de Operações e Diretoria Administrativo-Financeira.

Na elaboração de projetos rodoviários as etapas a serem seguidas são, seqüencialmente, as seguintes:

• A.

  Vôo e restituição, anteprojeto, levantamento ambiental, projeto básico e projeto executivo.

• B.

  Vôo e restituição, anteprojeto, projeto básico, levantamento ambiental e projeto executivo.

• C.

  Anteprojeto, vôo e restituição, projeto básico, levantamento ambiental e projeto executivo.

• D.

  Levantamento ambiental, vôo e restituição, anteprojeto, projeto básico e projeto executivo.

• E.

  Vôo e restituição, projeto básico, anteprojeto, levantamento ambiental e projeto executivo.

A definição da obrigatoriedade da realização do Estudo de Impacto Ambiental - EIA e do Relatório de Impacto Meio Ambiental - RIMA para um empreendimento rodoviário, por parte do órgão ambiental responsável, ocorre na:

• A.

  Fase anterior à licença prévia.

• B.

  Fase de licença prévia.

• C.

  Fase de licença de instalação.

• D.

  Após a fase de licença de instalação e antes da fase de licença de operação.

• E.

  Fase de licença de operação.

De acordo com o Highway Capacity Manual - HCM, a taxa de fluxo total de serviço (Sfi) em estradas de pista única com duas faixas é calculada através da seguinte expressão:

SF_i = 2.800 x (v/c)_I x f_d x f_w x f_hv

Onde:

• SF_i é taxa de fluxo total de serviço em ambas as direções para as condições de pista e de tráfego num nível de serviço i, em vph. 
• (v/c)_i taxa de fluxo pela capacidade ideal por nível de serviço.
• f_d fator de ajuste por distribuição direcional do tráfego. 
• f_w fator de ajuste para faixas estreitas e restrições de larguras de acostamento. 
• f_hv fator de ajuste devido a veículos pesados na corrente de tráfego.

A estrada tem velocidade de projeto de 110 km/h. O comprimento do trecho é de 8,0 km. São encontrados 1,6 km de pista com proibição de ultrapassagem. A topografia é plana.

A tabela seguinte traz o Nível de Serviço para segmentos de estradas com pista única e duas faixas.

NÍVEL DE SERVIÇO PARA SEGMENTOS DE ESTRADAS COM PISTA ÚNICA E DUAS FAIXAS

* Velocidades em estradas com velocidade de projeto igual ou superior a 96 km/h.

Os valores de f_d = 0,89; f_w=1 e f_hv =0,83 são dados.

Assinale a alternativa que contém a taxa de fluxo máxima no nível de serviço C:

• A.

  681 vph.

• B.

  703 vph.

• C.

  744 vph.

• D.

  889 vph.

• E.

  807 vph.

Usando o mesmo enunciado da questão anterior, a taxa de fluxo máxima no nível de serviço E será:

• A.

  1944 vph.

• B.

  2006 vph.

• C.

  2068 vph.

• D.

  2074 vph.

• E.

  2102 vph.

Dentre as condições ideais, considerada, no Highway Capacity Manual – HCM no dimensionamento da capacidade de vias, é correto afirmar:

• A.

  Em rodovias de múltiplas faixas não deve haver pontos de acesso direto ao longo da mesma; em rodovias de múltiplas faixas a largura da faixa deve ser igual a 3,60 m.

• B.

  Em rodovias de múltiplas faixas pode haver pontos de acesso direto ao longo da mesma; em rodovias de múltiplas faixas a largura da faixa deve ser igual ou maior que 3,00 m.

• C.

  Em rodovias de múltiplas faixas deve haver pontos de acesso direto ao longo da mesma; em rodovias de múltiplas faixas a largura da faixa deve ser igual a 3,30 m.

• D.

  Em rodovias de múltiplas faixas pode haver pontos de acesso direto ao longo da mesma; em rodovias de múltiplas faixas a largura da faixa deve ser igual a 3,40 m.

• E.

  Em rodovias de múltiplas faixas pode haver pontos de acesso direto ao longo da mesma; em rodovias de múltiplas faixas a largura da faixa deve ser igual a 3,20 m.

Pesquisas de Origem-Destino feitas em 3 linhas de ônibus (v. figura) trouxeram os resultados apresentados nas tabelas a seguir, que resumem os embarques e desembarques de passageiros ocorridos em três trechos para cada linha. Pretende-se implantar uma linha tronco no trecho comum entre B-C. Admite-se a demanda do horário de pico como 10% da demanda diária, ocupação de projeto para o veículo de 68 passageiros e índice de renovação igual a 1. Com base nas informações fornecidas, a demanda de passageiros a ser atendida na linha tronco (sentido Oeste – Leste) no horário de pico será igual a:

• A.

  6620 passageiros /h.

• B.

  6690 passageiros /h.

• C.

  710 passageiros /h.

• D.

  669 passageiros /h.

• E.

  662 passageiros /h.

Usando o mesmo enunciado da questão anterior, é correto afirmar que o número de viagens no horário de pico, no sentido Leste-Oeste, será igual a:

• A.

  8 viagens/h.

• B.

  10 viagens/h.

• C.

  15 viagens/h.

• D.

  20 viagens/h.

• E.

  22 viagens/h.

As contagens volumétricas de tráfego fornecem como produto principal:

• A.

  Levantamento quantitativo e qualitativo dos veículos que passam pelo posto de pesquisa.

• B.

  Informações sobre a origem e destino dos veículos.

• C.

  Informações sobre o tipo de carga transportada pelos veículos.

• D.

  Informações sobre o peso dos veículos que passam pela seção pesquisada.

• E.

  As informações b, c e d estão corretas.

Ao compararem-se pavimentos rígidos, de concreto, com pavimentos flexíveis, de asfalto, desde que ambos sejam executados em solo com alta capacidade de suporte, é correto afirmar que:

• A.

  Os pavimentos rígidos exigem maior investimento inicial que os flexíveis.

• B.

  Os pavimentos flexíveis exigem investimento inicial maior que os rígidos.

• C.

  Os pavimentos flexíveis têm vida útil maior que os rígidos.

• D.

  Os pavimentos rígidos têm vida útil maior que os flexíveis.

• E.

  As respostas a e d estão corretas.