Questões de Engenharia Elétrica

Considere as perdas de um motor de indução trifásico desde a potência de entreferro até a potência mecânica resultante no eixo do motor. Essas são compostas pela perda ôhmica do rotor e pelas perdas por atrito e ventilação, podendo desconsiderar as demais perdas. O motor possui 6 polos e trabalha com frequência de 60Hz. Suponha, ainda, que o motor esteja acoplado a uma carga e que, nessa situação, o escorregamento seja de 2,5%, a potência de entreferro seja de 5.000 W, e as perdas por atrito e ventilação totalizem 312 W.

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

• A. disjuntor e meio
• B. barramento em anel
• C. barramento duplo com disjuntor simples
• D. barramento duplo com disjuntor duplo
• E. barramento principal com barramento de transferência

Maior seletividade em processos de corrosão de SiO₂ em comparação com Si, é obtida com misturas de gases incluindo:

• A. O₂ e SF₆
• B. Cl₂ e H₂
• C. Cl₂ e Ar
• D. CF₄ e H₂
• E. SF₆ e H₂

Na sintaxe da linguagem VerilogAMS, a rotina padrão vpi_chk_error( ) deve retornar uma constante inteira representando um nível de severidade de erro se a chamada anterior a uma rotina VPI (Verilog Procedural Interface) resultou em erro. Considerando as constantes de retorno de erro para a rotina vpi_chk_error( ), a que possui maior severidade é:

• A. vpiNotice.
• B. vpiWarning.
• C. vpiInternal.
• D. vpiError.
• E. vpiSystem.

A Lei de Gaus afirma que

• A.

  polos magnéticos iguais se repelem e polos diferentes se atraem.

• B.

  o fluxo do campo magnético através de uma superfície fechada qualquer é sempre nulo.

• C.

  a f.e.m. induzida em um circuito fechado é determinada pela taxa de variação do fluxo magnético que atravessa o circuito.

• D.

  a intensidade de um campo magnético gerado por um condutor retilíneo em seu entorno é diretamente proporcional a intensidade da corrente elétrica que flui por ele e inversamente proporcional à distância do ponto considerado e o centro do fio.

• E.

  a corrente induzida está sempre em oposição à causa que a produz.

• A.

  a carga, em modo rede elétrica (operação normal) ou bateria (falta de energia), é alimentada, continuamente, pelo inversor.

• B.

  a carga é sempre alimentada pelo retificador, que injeta a corrente contínua exigida por ela, na falta de energia elétrica (modo bateria).

• C.

  a carga nunca fica isolada da rede no modo rede elétrica (operação normal) ou bateria (falta de energia).

• D.

  a tensão na carga é sempre muito maior que a tensão da rede.

• E.

  o fator de potência visto pela rede é sempre zero, devido aos componentes eletrônicos.

Uma instalação monofásica de 220 V / 60 Hz consome 2,4 kW e tem fator de potência 0,6. Conectando um capacitor de 120 μF em paralelo com a carga, o novo fator de potência da instalação vale, aproximadamente,

• A.

  0,48.

• B.

  0,66.

• C.

  0,75.

• D.

  0,82.

• E.

  0,92.

Um motor de 6 HP de potência mecânica, rendimento de 0,8 e fator de potência de 0,6 possui potências elétricas aparente e ativa iguais, respectivamente, a

• A.

  5935 VA e 9325 W

• B.

  9325 VA e 5595 W

• C.

  5935 VA e 4476 W

• D.

  4476 VA e 5935 W

• E.

  9325 VA e 4476 W

Os relés digitais ou multiprocessados contribuem, de forma geral, para melhoria técnica e econômica dos sistemas elétricos de potência, especialmente no tocante a proteção e controle.

• A.

  reduz o custo de manutenção fornecendo as funções de autoteste e aumentando, assim, a confiabilidade no sistema.

• B.

  torna complexa a conexão dos TC na proteção diferencial de transformadores de potência, exigindo pessoal muito bem treinado.

• C.

  permite desabilitar as funções de trip e controle do sistema, mesmo que não seja detectada uma falha no autoteste.

• D.

  não permite verificar se cada relé se encontra em perfeito estado de funcionamento.

• E.

  não possui em seu hardware nenhum tipo de memória interna para seu funcionamento.

Maior anisotropia na corrosão de Si por plasma é obtida em misturas de gases com inclusão de gases:

• A. SF₆
• B. CF₄
• C. Cl₂
• D. HBr
• E. CH₄