Questões sobre Financeiro

- Suponha que as tarifas de uma linha de transporte rodoviário interestadual de passageiros, com um único permissionário, sejam reajustadas periodicamente por um fator I – X, onde I é um índice de preços dos insumos da produção dos serviços e X uma avaliação a priori do potencial de aumento de produtividade na produção dos serviços da linha. Nesse caso, ao longo do prazo de contrato, o valor nominal da tarifa:

• A. crescerá quando for detectada, no período, variação positiva nos preços dos insumos de produção;
• B. se reduzirá sempre que X for positivo;
• C. crescerá quando a inflação na economia nacional for maior que a inflação dos custos de produção do serviço;
• D. se reduzirá quando os custos de produção dos serviços crescerem menos que o valor definido para o aumento potencial de produtividade;
• E. crescerá quando houver ganhos de produtividade maiores que a variação dos preços na economia nacional.

Um corredor de transporte de mercadorias apresenta alternativas ferroviária e rodoviária para a ligação entre origem e destino das cargas. Se os trechos de ferrovia e rodovia são trechos concedidos, o grau de efetiva competição intermodal:

• A. independerá da estrutura de mercado dos serviços de transporte rodoviário de cargas;
• B. será potencialmente mais intenso quanto mais as mercadorias transportadas forem de baixa relação preço/volume;
• C. não guardará relação com a quantidade de automóveis privados atraídos pela rodovia;
• D. dependerá, entre outros fatores, da extensão dos trechos e do grau de fracionamento potencial das cargas;
• E. será intenso mesmo que as sociedades concessionárias integrem o mesmo grupo econômico.

Parte significativa dos subsetores da indústria de serviços de transporte pode ser caracterizada como uma atividade econômica multi-produto com potencialidade para gerar economias de escopo. Em geral, isso ocorre porque:

• A. há geração de economias de escala na produção de cada um dos serviços considerados;
• B. a taxa de substituição dos serviços considerados é elevada;
• C. custos fixos de produção podem ser compartilhados por dois ou mais tipos de serviço;
• D. as funções de custo de produção dos distintos produtos, tomadas em separado, são minimizadas para as mesmas quantidades de produto;
• E. é possível transferir receita auferida no serviço de maior elasticidade-preço da demanda para os demais.

A definição clássica dos instrumentos de regulação econômica em mercados de transporte aponta para três variáveis de controle fundamentais, quais sejam:

• A. preços, qualidade do produto, segurança;
• B. preços, quantidade produzida, entrada e saída de firmas no mercado;
• C. quantidade produzida, qualidade do produto, relações capital-trabalho;
• D. entrada e saída de firmas no mercado, segurança, preços;
• E. qualidade do produto, quantidade produzida, segurança.

A exploração da faixa de domínio das ferrovias, a exploração de projetos imobiliários, a prestação de serviços de consultoria, a venda de materiais/sucatas e o ressarcimento de seguros contratados são atividades:

• A. essenciais da concessionária;
• B. independentes da concessionária;
• C. extra-contratuais da concessionária;
• D. operacionais da concessionária;
• E. não operacionais da concessionária.