Questões de Conhecimentos Técnicos de um determinado Cargo/Área do ano 2017

O sistema de injeção eletrônica possui um módulo de controle, que, por meio de sensores, recebe os sinais das condições de funcionamento do motor e calcula a quantidade mais próxima, quanto possível, do ideal para aquela condição de funcionamento. Para que a quantidade de combustível injetada seja a mais próxima do possível da desejada, é necessário que seja medida a massa de ar que é aspirada pelo motor (massa de ar admitido), através dos sensores. Depois de medida a massa de ar a – Unidade de Comando Eletrônico realiza o cálculo do tempo em que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a quantidade ideal de combustível. Os sensores e os atuadores fazem a ligação entre as condições de funcionamento do motor e a UCE. A função do sensor de rotação é

• A. informar o acionamento dos injetores e a posição do acelerador.
• B. captar e informar a unidade de comando da posição dos cames de acionamento das válvulas.
• C. captar e informar a unidade de comando da detonação dos cilindros.
• D. captar e informar a unidade de comando da posição dos pistões do motor dentro do cilindro e a respectiva rotação.
• E. captar e informar a unidade de comando da estequiometria do combustível.

O sensor de temperatura do ar capta, quando o ar admitido está frio. A resistência do sensor (termistor do tipo NTC) é alta, à medida que o ar admitido aquece, a resistência do sensor diminui e a tensão correspondente também. O sensor de temperatura do ar é uma das informações utilizadas para o controle do(a)

• A. quantidade de combustível, sinal de saída do computador de bordo, controle de ar de marcha lenta.
• B. quantidade de combustível, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.
• C. ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.
• D. ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, sinal de saída do computador de bordo.
• E. sinal de saída do computador de bordo, ar condicionado.

O sensor sonda lambda produz tensão somente depois de atingida a temperatura operacional superior a 300ºC. Quando o sensor está frio, será medida a voltagem de referência que indica circuito aberto. Para facilitar a análise da combustão e a qualidade das emissões no escape, em função do tipo de mistura, é definido um número denominado Fator Lambda. Os valores para o fator lambda são

• A. ,mistura rica com excesso de combustível.
• B. > 1,mistura rica com excesso de combustível.
• C.
• D.
• E.

O sensor de detonação é composto de material piezoelétrico, que gera uma tensão, ao ser deformado e vice-versa. A detonação gera uma frequência específica, que é captada pelo sensor no momento em que ocorre. A resposta da central eletrônica, na presença do sinal, é quando a central eletrônica detecta sinal de detonação do sensor e

• A. enriquece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• B. empobrece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• C. adianta o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• D. atrasa o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• E. não altera seu funcionamento.

No Sensor de Posição da Borboleta (TPS) de Aceleração, a posição da borboleta é uma das informações para o cálculo da quantidade de combustível. Outra função do TPS é informar a unidade de comando dos movimentos da borboleta de aceleração, para fins de aceleração e desaceleração. O sinal do TPS

• A. em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para enriquecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.
• B. em conjunto o com sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para atrasar a ignição (centelha).
• C. é utilizado pela unidade de comando, para corrigir a octanagem.
• D. em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para empobrecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.
• E. não é utilizado pela unidade de comando, por não ser plausível.

Os sistemas de injeção flex e gasolina dos veículos contam com os mesmos sensores e atuadores. “As diferenças do modelo flex são a centralina, o software, a partida a frio e o sensor de nível do reservatório de gasolina para partida a frio”. Seu funcionamento é realizado por meio da centralina, responsável por definir a quantidade de gasolina injetada no motor, de acordo com a proporção de álcool acumulada no tanque. O sistema é baseado no desbandamento da sonda lambda, que tem um centro de funcionamento definido. A(s) solução(ões) das montadoras, para implementar o sistema flex, foi(foram)

• A. taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio dos gases de escape, novos sensores.
• B. sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.
• C. injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.
• D. injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor na linha do combustível.
• E. somente o sensor da linha de combustível.

Ainda sobre o sistema flex, o sensor lógico necessita de condições para o reconhecimento do combustível. A(s) condição(ões) necessária(s), para disparar na FIAT a estratégia de aprendizagem de A/F, é(são)

• A. nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, após corrigir falha.
• B. primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto.
• C. primeira partida, desbandamento da sonda, após corrigir falha.
• D. primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, percurso acima de 400 km, após corrigir falha.
• E. desbandamento da sonda.

Nos veículos que têm capacidade maior de transporte de carga, é comum fazer parte do sistema de freios uma válvula sensível à carga. A função da válvula sensível à carga é

• A. não altera o sistema de freio: atua apenas no freio de estacionamento.
• B. reduz proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.
• C. com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios dianteiros, garantindo maior estabilidade.
• D. aumenta proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.
• E. com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios traseiros, garantindo frenagens mais seguras.

Um mecânico, ao testar um veículo, constatou que, ao se pisar o freio, o pedal desce lentamente; ao fazer uma inspeção visual, não foi encontrado nenhum vazamento. O defeito deve ter ocorrido na(s)

• A. regulagem da haste de acionamento do cilindro-mestre que equipa o automóvel.
• B. sangria do cilindro-mestre e nos cilindros das rodas.
• C. gaxetas internas do cilindro-mestre que equipa o automóvel.
• D. válvula de retenção interna do cilindro-mestre.
• E. regulagem do freio de mão do automóvel.

Os motores com ignição por centelha (Ciclo Otto: gasolina, álcool ou gás) apresentam, como resultado da combustão, uma série de gases que, analisados, resultam em uma verificação importante do funcionamento do motor. A maioria desses gases é poluente, por isso são controlados pela legislação sobre emissões, através do Programa Nacional de Controle de Emissões Veiculares – PROCONVE.

• A.
• B.
• C.
• D.
• E.