Questões de Engenharia Aeronáutica do ano 2013

Em uma aeronave, a superfície de controle primária usada para aumentar ou diminuir o ângulo de ataque é

• A.

  Aileron.

• B.

  Flap.

• C.

  Leme.

• D.

  Slat.

• E.

  Flap.

Qual componente estrutural está posicionado na direção da corda da asa transmitindo a pressão aerodinâmica aos componentes estruturais posicionados na direção de envergadura da asa?

• A.

  Longarina.

• B.

  Nervura.

• C.

  Treliça.

• D.

  Reforçador.

• E.

  Pilone.

Uma filosofia de projeto estrutural da aeronave que prevê as falhas que irão ocorrer, e específica o critério de inspeção para quantificar essas falhas, é

• A.

  Safe-life.

• B.

  Fail-safe.

• C.

  Hard-time.

• D.

  On-condition.

• E.

  Fail-life.

A capacidade de carga suportada por um rebite de um dado material está relacionada

• A.

  ao tipo de cabeça do rebite.

• B.

  ao diâmetro do corpo do rebite.

• C.

  ao comprimento do corpo do rebite.

• D.

  a altura da cabeça do rebite após a conformação.

• E.

  ao maior diâmetro da cabeça do rebite após a conformação.

A inspeção de componentes metálicos da estrutura por ultrassom emprega

• A.

  o eco de ondas eletromagnéticas.

• B.

  a geração de campos magnéticos.

• C.

  a resposta ao impacto de martelo.

• D.

  o eco de ondas sonoras emitidas.

• E.

  as correntes de Foucault.

Como regra geral, em uma junta de chapas metálicas, o diâmetro do rebite deveria ser igual

• A.

  à espessura total das chapas da junta.

• B.

  ao dobro da menor espessura da chapa usada na junta.

• C.

  a três vezes à espessura da chapa mais espessa da junta.

• D.

  a quatro vezes à espessura da chapa mais fina da junta.

• E.

  a maior espessura de chapa usada na junta.

O coeficiente de expansão térmica da maioria dos materiais plásticos, usados em acabamentos internos de aeronaves, é

• A.

  maior do que os coeficientes do aço e do alumínio.

• B.

  maior do que o coeficiente do aço e menor do que o coeficiente do alumínio.

• C.

  menor do que os coeficientes do aço e do alumínio.

• D.

  aproximadamente o mesmo coeficiente do alumínio.

• E.

  aproximadamente o mesmo coeficiente do aço.

A tensão nos cabos usados para o comando da aeronave é controlada por

• A.

  medição da frequência de vibração dos cabos.

• B.

  medição do curso máximo de deslocamento do comando.

• C.

  medição com o instrumento tensiômetro.

• D.

  medição da frequência de flutter.

• E.

  uso de esticador com mola e roldana intermediária.

Vibrações em médias frequências que ocorrem em helicópteros são provocadas por

• A.

  ressonância de solo.

• B.

  dispositivos antivibradores localizados embaixo da cabine.

• C.

  vibração para frente e para trás (lead-lag) das pás do rotor principal.

• D.

  oscilação em torno do eixo das pás do rotor principal.

• E.

  rotação do rotor de cauda.

A válvula redutora de pressão hidráulica, presente na aeronave,

• A.

  diminui a pressão dos sistemas de controle secundários a zero em caso de emergência.

• B.

  pode operar redirecionando parte do fluxo de fluido hidráulico de volta ao reservatório.

• C.

  diminui a densidade do fluido hidráulico com correspondente redução da pressão.

• D.

  restringe o fluxo por bloqueio da linha hidráulica.

• E.

  direciona o fluxo de uma linha hidráulica para outra linha do sistema.