Questões de Engenharia Aeronáutica do ano 2013

Se um subsistema hidráulico é projetado para estender e retrair um componente da aeronave, deveria ser considerado o uso de

• A.

  servoatuador.

• B.

  atuador com deslocamento variável.

• C.

  atuador de simples ação.

• D.

  atuador de dupla ação.

• E.

  atuador com assistência pneumática.

Válvulas tipo Check Valve, usadas em circuitos hidráulicos de aeronaves,

• A.

  são utilizadas para garantir que o fluido correto seja inserido no circuito.

• B.

  multiplicam a pressão do sistema quando a pressão mínima é alcançada.

• C.

  permitem o fluxo do fluido em uma única direção dentro da tubulação.

• D.

  invertem o fluxo do fluido se a pressão do sistema começa a cair.

• E.

  atuam para limitar a pressão máxima do circuito hidráulico.

Amortecedores hidráulicos, usados em trens de pouso,

• A.

  possuem orifícios no êmbolo interno dimensionados para a absorção de energia.

• B.

  convertem a energia absorvida em energia elétrica para acúmulo em baterias.

• C.

  convertem a energia absorvida em energia hidráulica para uso no sistema de freio.

• D.

  controlam o máximo deslocamento na extensão do trem de pouso.

• E.

  travam o trem de pouso na posição estendida ou recolhida.

Bombas auxiliares de combustível de aeronaves com múltiplos motores

• A.

  fornecem pressão de combustível igual à obtida com a alimentação por gravidade.

• B.

  devem ser operadas de forma independente para a alimentação dos motores.

• C.

  não devem aumentar a pressão de combustível acima do dobro da pressão de alimentação por gravidade.

• D.

  devem obrigatoriamente ser instaladas dentro dos tanques de combustível.

• E.

  mantêm a pressão interna dos tanques de combustível próxima da pressão ambiente.

Sistema de aquecimento de combustível é instalado em aeronave com propulsão por turbina com objetivo de

• A.

  melhorar a vaporização do combustível.

• B.

  evaporar a água presente no combustível.

• C.

  melhorar o poder calorífico do combustível.

• D.

  evitar a formação de cristais de gelo nos filtros de combustível.

• E.

  reduzir o ponto de fulgor do combustível.

Na pressurização da aeronave, o grau de pressurização é controlado por

• A.

  válvula de descarga que regula a taxa de extração do ar da cabine.

• B.

  válvula de mistura da entrada de ar com base na demanda.

• C.

  válvula reguladora de pressão na sangria de ar aspirado do motor.

• D.

  posição da alavanca que regula a alimentação de ar do motor.

• E.

  válvula de segurança para pressão de ar da cabine.

Considerando o sistema de pressurização da aeronave, a altitude máxima em que a aeronave pode voar

• A.

  é encontrada nas páginas do Certificado de Tipo da aeronave.

• B.

  está identificada na válvula de descarga de ar da cabine.

• C.

  está identificada na válvula de segurança de pressurização da cabine.

• D.

  depende da existência de máscaras de oxigênio na cabine.

• E.

  é limitada pela pressão diferencial máxima que a cabine suporta.

As garrafas de oxigênio em alta pressão, para uso dos passageiros e tripulantes da aeronave, são identificadas pela cor

• A.

  vermelha.

• B.

  azul.

• C.

  amarela.

• D.

  verde.

• E.

  ocre.

A bússola magnética da aeronave deve ser compensada periodicamente de modo a determinar

• A.

  a precisão da linha-de-fé.

• B.

  a sua precessão.

• C.

  os desvios do norte verdadeiro.

• D.

  a variação da resistência elétrica.

• E.

  os desvios magnéticos.

O sistema pitot estático, que mede pressões dinâmicas e estáticas do ar, serve aos seguintes instrumentos:

• A.

  altímetro compensado, sensor de velocidade e giro direcional.

• B.

  sensor de velocidade, giro direcional e indicador HSI.

• C.

  altímetro compensado, sensor de velocidade e indicador de razão de subida.

• D.

  velocímetro, indicador rádio-magnético e pressão de entrada no compressor do motor.

• E.

  indicador de razão de subida, altímetro e indicador HSI.