Questões de Engenharia Aeronáutica da Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista (VUNESP)

Segundo a teoria de falhas para tensões combinadas, aplicadas a componentes de uma máquina constituída de material isótropo, pode-se afirmar que:

• A.

  se os componentes da máquina falharem por ruptura dúctil, a teoria de falha mais adequada é a de Rankine.

• B.

  se estados hidrostáticos de tensão forem acrescentados a um determinado ponto desses componentes, eles não afetam as condições de segurança da máquina se a teoria de falha aplicada é a de Tresca.

• C.

  se os componentes da máquina falharem por ruptura frágil, a teoria de falha mais adequada é a de Tresca.

• D.

  se estados hidrostáticos de tensão forem acrescentados a um determinado ponto desses componentes, eles não afetam as condições de segurança da máquina se a teoria de falha aplicada é a de Mohr-Coulomb.

• E.

  se estados hidrostáticos de tensão forem acrescentados a um determinado ponto desses componentes, eles afetam as condições de segurança da máquina se a teoria de falha aplicada é a de von Mises.

• A.

  a projeção I é classificada como uma projeção paralela e oblíqua.

• B.

  a projeção III é a vista lateral direita, caracterizada pela visão do observador posicionado à direita do objeto.

• C.

  as projeções II, III e IV são classificadas como projeções axonométricas.

• D.

  as linhas tracejadas nas projeções II e III referem-se à mesma aresta apresentada na projeção I.

• E.

  as projeções I, II, III e IV são projeções cilíndricas e ortogonais.

Os símbolos utilizados na tolerânica geométrica, segundo a normalização brasileira, que representam, respectivamente, coaxialidade, cilindricidade e forma, são:

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

A aplicação de tensão residual compressiva por meio de alargamento de furos durante o processo de fixação de prendedores (“cravação”) em elementos estruturais metálicos que evita, significativamente, a iniciação de trincas decorrentes do fenômeno de fadiga, em torno desses furos, é denominado

• A.

  trabalho à frio.

• B.

  tratamento térmico.

• C.

  laminação à frio.

• D.

  tratamento à laser.

• E.

  jateamento por partículas.

No tocante às filosofias de projeto à fadiga aplicadas nos desenvolvimentos de componentes ou sistemas estruturais aeronáuticos, pode-se afirmar que:

• A.

  na filosofia de projeto, denominada seguro contra falhas (fail-safe), um componente ou sistema estrutural é projetado com o objetivo de não desenvolver trincas durante um período determinado.

• B.

  o método S-N é aplicado para fadiga de baixo ciclo e as deformações plásticas não são consideradas (análise linear-elástica).

• C.

  na filosofia de projeto, denominada vida segura (safe life), um componente ou sistema estrutural é projetado para ser capaz de resistir ao carregamento esperado em serviço, mesmo que ocorra falha em um dos seus componentes.

• D.

  no projeto tolerante ao dano, a Mecânica da Fratura Elástica Linear é aplicada no sentido de se obter um plano de inspeção e manutenção de cada componente ou sistema estrutural.

• E.

  o método ε –N é aplicado para fadiga de alto ciclo com a consideração de deformações plásticas que ocorrem em regiões localizadas.

Em relação aos processos de fabricação de componentes estruturais aeronáuticos em materiais compósitos, pode-se afirmar que

• A.

  a pultrusão é um processo de fabricação que prefere o emprego de resinas de cura lenta.

• B.

  nos processos de fabricação de compósitos estruturais com matriz polimérica termoplástica, haverá um processo de cura caracterizado por grande alteração química dessa matriz.

• C.

  a bobinagem é recomendada para a fabricação de grandes peças estruturais axissimétricas.

• D.

  nos processos de fabricação de compósitos estruturais com matriz polimérica termofixas, haverá um processo de consolidação caracterizado por alteração química dessa matriz.

• E.

  o processo de bolsa de vácuo/autoclave fornece um compósito com alto conteúdo de vazios.

• A.

  a torção geométrica de uma asa é definida como o ângulo formado pelas cordas dos aerofólios da raiz (C_R) e da ponta (C_P) da asa.

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

• A.

  completa – estável.

• B.

  excessiva – instável.

• C.

  incompleta – estável.

• D.

  incompleta – instável.

• E.

  excessiva – estável.

• A.

  5,63 rad/s.

• B.

  10,00 rad/s.

• C.

  17,78 rad/s.

• D.

  37,50 rad/s.

• E.

  66,67 rad/s.