Questões de Engenharia Aeronáutica da Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista (VUNESP)

Um gerador de gás básico funciona com os seguintes componentes:

• A.

  compressor, câmara de combustão e turbina.

• B.

  bocal de entrada, turbina e câmara de combustão.

• C.

  compressor, turbina e bocal de saída.

• D.

  combustor e turbina axial.

• E.

  compressor e turbina livre.

Quais os tipos de motores aeronáuticos a reação usados na aviação civil?

• A.

  turbojato, turbofan, turboeixo e turbo-hélice.

• B.

  motor a turbina, motor a pistão e turbo-hélice.

• C.

  ran-jet, turbojato e turbo-hélice.

• D.

  turbojato, turbofan e turbo-hélice.

• E.

  motor radial, motor de alta derivação e motor foguete.

Uma aeronave com estabilidade estática longitudinal ao sofrer uma perturbação que aumente seu ângulo de ataque

• A.

  irá subir para uma nova altitude.

• B.

  tenderá a diminuir o ângulo de ataque.

• C.

  tenderá a aumentar o ângulo de ataque.

• D.

  oscilará até reestabelecer o equilíbrio.

• E.

  tenderá a um movimento que depende da geometria do estabilizador horizontal.

O centro aerodinâmico e o centro de pressão de uma aeronave são locais importantes.

• A.

  são equivalentes e localizam-se a 25% da corda da asa.

• B.

  são equivalentes e localizam-se à frente do centro de gravidade da aeronave.

• C.

  é um ponto da aeronave onde o momento de arfagem é constante e, um ponto onde o momento de arfagem é zero, respectivamente.

• D.

  a localização de ambos varia ao longo da corda conforme o ângulo de ataque.

• E.

  o centro aerodinâmico depende da incidência da asa e o centro de pressão depende da geometria da asa.

• A.

  Trecho A-B – ocorre flexo-tração;

  Trecho B-C – ocorre tração quando a asa está sustentando;
  Trecho B-D – ocorre flexão.
  Asa cantilever.

• B.

  Trecho A-B – ocorre flexo-compressão;

  Trecho B-C – ocorre flambagem quando a asa está sustentando;
  Trecho B-D – ocorre flexão.
  Asa semi-cantilever.

• C.

  Trecho A-B – ocorre flexo-compressão;

  Trecho B-C – ocorre tração quando a asa está sustentando;
  Trecho B-D – ocorre flexão.
  Asa semi-cantilever.

• D.

  Trecho A-B – ocorre flexo-compressão,

  Trecho B-C – ocorre tração quando a asa está sustentando.
  Trecho B-D – ocorre flexão.
  Asa estaiada.

• E.

  Trecho A-B – ocorre flexo-compressão;

  Trecho B-C – ocorre tração quando a aeronave está parada;
  Trecho B-D – ocorre flexão.
  Asa cantilever.

Num voo no regime transônico, é correto afirmar que:

• A.

  o Mach de voo é supersônico e não há onda de choque no extradorso da asa.

• B.

  o Mach de voo é subsônico e só há onda de choque no intradorso da asa.

• C.

  a aeronave pode estar voando no Mach crítico; ocorre onda de choque no extradorso da asa e pode ocorrer no intradorso também.

• D.

  evita-se voar nesse regime de voo devido aos efeitos de compressibilidade do ar.

• E.

  se o perfil aerodinâmico da asa for do tipo supercrítico não ocorrerá ondas de choque na superfície da asa.

• A.

  longarinas principais, nervuras, bordo de ataque, bordo de fuga, cobertura e ponta de asa.

• B.

  longarinas primárias e secundárias, nervuras, bordo de ataque principal, bordo de fuga, entelagem e ponta de asa.

• C.

  nervuras, perfil aerodinâmico, sistema antigelo, flape e ponta de asa.

• D.

  longarinas principais, bordo de fuga, nervuras, bordo de ataque, cobertura e ponta de asa.

• E.

  longarina principal, longarina secundária, perfil aerodinâmico, bordo de ataque, entelagem e wing-let.

• A.

  33 m²; 7,5 graus, 5 graus; 7 660,0 km.

• B.

  30 m²; 8 graus, 7 graus; 7 000,0 km.

• C.

  33 m²; 7,5 graus, 5 graus; 8 734,0

• D.

  45 m²; 8 graus, 3 graus; 7 000,0 km.

• E.

  30 m²; 6 graus, 4 graus; 8 884,7 km.

Uma das funções principais das agências administradoras da aviação civil é a homologação aeronáutica. As siglas das agências americana, brasileira e europeia são, respectivamente:

• A.

  FAA, CENIPA e EASA.

• B.

  FAR, ANAC e CEAS.

• C.

  FAR, ANAC e EASA.

• D.

  EASA, ANAC e FAR.

• E.

  FAA, ANAC e EASA.

A guinda adversa é um fenômeno que pode acontecer quando uma aeronave:

• A.

  realiza uma curva usando apenas o leme de direção.

• B.

  realiza uma manobra de glisagem.

• C.

  realiza uma curva com ailerons tipo frise.

• D.

  realiza uma curva com ailerons não diferenciais.

• E.

  nunca acontece numa aeronave com asas enflechadas.