Questões de Engenharia de Produção e Egenharia Industrial da Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ (NCE)

Existem alguns meios de transporte, que a sua utilização se define por meio da percentagem de peso dos componentes do veículo. No caso de um lançador espacial a percentagem carga útil, de estrutura, de combustível e de motor, deverá ser respectivamente:

• A.

  3%, 6%, 86% e 5%;

• B.

  13%, 30%, 37% e 20%;

• C.

  28%, 52%, 12% e 8 %;

• D.

  26%, 49%, 8% e 17 %;

• E.

  18%, 40%, 34% e 8 %.

A máquina ferramenta que mais se adapta a desbastes em superfícies planas metálicas é do tipo:

• A.

  mandrilhadora;

• B.

  torneadeira

• C.

  brochadeira;

• D.

  furadeira;

• E.

  fresadora.

Na análise de dados e contextualização, o sistema que é inerente a este setor é:

• A.

  de controle de processo e de qualidade final;

• B.

  de cromatografia,identificação de texturas e falsa cores;

• C.

  de instrumentação online, off line e virtual;

• D.

  de consistência, qualidade e rastreabilidade de dados da produção;

• E.

  de manutenção preventiva e corretiva.

Em um sistema de analise de modelagem e processos, a sequência de passos iniciais a ser adotada é:

• A.

  definição do problema, planejamento do projeto, definição do sistema , formulação conceitual do modelo e projeto preliminar do experimento;

• B.

  copilação dos dados, codificação do modelo, verificação e validação do modelo, projeto final do experimento e experimentação e análise de sensibilidade;

• C.

  codificação do modelo, preparação dos dados de entrada, verificação e validação do modelo análise e interpretação dos resultados, implementação e documentação;

• D.

  preparação dos dados de entrada, resultados, implementação codificação do modelo, ajustagem do modelo, implementação e documentação;

• E.

  consolidação dos dados de entrada, resultados, aferição do modelo, interpretação dos resultados, implementação, análise e documentação.

Em um sistema de SSCP(Sistema de Supervisão e Controle Predial), os conjuntos de tendências e objetivos que se mais se aplicam ao sistema são:

• A.

  sistemas de controle em edifícios é cada vez mais presente, independentemente de seu coeficiente de inteligência, pois o que varia é o grau de sofisticação do controle e do que é controlado; integração entre os Sistemas de Supervisão e de Controle Prediais (Gerenciamento de Utilidades) e os demais subsistemas dos edifícios, tais como Detecção e Alarme de Incêndio,

• B.

  controle dos sistemas internos da edificação independente das informações dos sistemas de abastecimento e coleta públicos, bem como das informações de outros sistemas de dados externos, sem portanto, com portas e protocolos de comunicação com estes sistemas; retroalimentação de dados de sistemas da mesma área física e interfaces homem máquina com vistas aos técnicos da manutenção a os usuários em geral;

• C.

  centralização das informações referentes ao funcionamentodos diversos sistemas vitais às operações do edifício com a execução de lógicas de inter-travamento necessárias ao controle automático dos equipamentos, redução dos custos operacionais e a economia de energia, através da utilização racional dos recursos disponibizados e a comunicação do estado dos sistemas através de interface homem-máquina, visando antecipar os problemas e facilitar a tomada de decisões;

• D.

  integração permita a ampliação substancial do raio de ação dos Sistemas de Supervisão e de Controle Prediais, trazendo benefícios diretos aos usuários e à administração do edifício; este sistema deve dar prioridade aos subsistemas prediais de mais dificultosa quantificação e controle de forma a integrá-los, dando prioridade a esses sistemas. Os sistemas de confoto ambiental, combate a incêndio deverão ser implantados em etapas finais;

• E.

  tendência de que cada vez mais se padronizarem os protocolos de comunicação em paralelo, alguns protocolos cairão em desuso, enquanto outros permanecerão, serão aperfeiçoados e ampliados na sua gama de utilização; o quanto ficarão, somente o tempo poderá dizer, mas, com alto grau de segurança, pode-se afirmar que os protocolos proprietários estão fadados ao esquecimento.

O valor monetário necessário para reparar os danos ambientais é conhecido como passivo ambiental. As empresas que não utilizam esta composição de custos são acusadas da seguinte prática:

• A.

  balanço contábil ambiental;

• B.

  dano ambiental;

• C.

  correção ambiental;

• D.

  inviabilidade ambiental;

• E. "Damping” ambiental.

Em um projeto, os materiais e, ou técnicas que se mostram presentemente e, ou em futuro imediato mais aplicáveis em projetos de peças e, ou conjuntos, sob os aspectos de maior reação aos esforços mecânicos é:

• A.

  materiais compostos (composites);

• B.

  ligas metálicas mais resistente aos esforços mecânicos;

• C.

  ligas metálicas mais resistente as altas temperaturas;

• D.

  nanotecnologia

• E. fibra de vidro.

O “Grafico de Gantt’, é um dos instrumentos utilizados no planejamento, no acompanhamento e controle de produções industriais. Este gráfico é definido por:

• A.

  barras de indicação das atividades, com a previsão de início e de término sem explicitar a hierarquia ou a interdependência dos serviços a serem executados;

• B.

  blocos ligados por setas caracterizando a sequência os prazos e a interdependência entre as atividades;

• C. eixos cartesianos dispondo nas abcissas a produção esperada e na ordenada a produção acumulada de um produto ao longo do tempo;
• D.

  barras de indicação das atividades da obra, com a previsão de início e de término explicitando a hierarquia ou a interdependência dos serviços a serem executados;

• E. blocos ligados por setas sem caracterizar a sequência os prazos e a interdependência entre as atividades.

Quando o universo amostral é constituído por pequena quantidade de amostras e o desvio padrão é desconhecido adota-se, normalmente, para estudo estatístico a seguinte distribuição:

• A.

  binomial;

• B.

  “t” de Student;

• C.

  normal;

• D.

  de Snedecor;

• E.

  Lognormal.

Os Transportes de carga hidroviário e rodoviário, tem custos diferentes. Comparando-se o custo do hidroviário com o rodoviário, observa-se que o primeiro, em relação ao segundo, custa:

• A.

  metade do preço;

• B.

  cinco vezes mais barato;

• C.

  três vezes mais barato;

• D. oito vezes mais barato;
• E. um terço do preço.