Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2007

No sistema de freio a ar, os cilindros que fazem o freio de serviço e de estacionamento, denominados acumuladores (mola), têm a finalidade de

• A.

  frear o equipamento em caso de falta de ar.

• B.

  amortecer as pulsações durante as freadas.

• C.

  suavizar a frenagem em piso escorregadio.

• D.

  retardar o retorno das sapatas de freio.

• E.

  aumentar a eficiência do freio de serviço.

Em sistemas hidráulicos e pneumáticos é comum a utilização de solenóides para controles de fluxo. Seu comando é feito por

• A.

  pressão.

• B.

  tensão elétrica.

• C.

  variação de área.

• D.

  gravidade.

• E.

  depressão.

Num virabrequim, em que o moente foi retificado na primeira medida e passou para a medida de 57,701 mm, seu diâmetro standard era de

• A.

  56,951.

• B.

  57,201.

• C.

  57,451.

• D.

  57,601.

• E.

  57,951.

Nos sistemas hidráulicos, a cavitação é um fenômeno que pode ocorrer devido

• A.

  ao fato de a válvula de alívio da bomba estar fraca.

• B.

  ao entupimento na entrada da bomba.

• C.

  ao excesso de óleo no reservatório.

• D.

  à baixa rotação da bomba hidráulica.

• E.

  ao fato de a correia da bomba hidráulica estar frouxa.

As variações de torques e de velocidade de uma transmissão automática são feitas por um conjunto composto de

• A.

  solar, planetária e anelar.

• B.

  rotor, estator e difusor.

• C.

  pinhão, rotor e estator.

• D.

  coroa, pinhão e anelar.

• E.

  coroa, pinhão e planetária.

Nos motores turboalimentados, uma conexão entre a turbina e a bomba injetora aciona um dispositivo com a finalidade de

• A.

  avançar o ponto de injeção com carga plena.

• B.

  recuar o ponto de injeção com carga parcial.

• C.

  controlar a rotação da turbina em carga.

• D.

  aumentar o volume de combustível conforme a pressão.

• E.

  limitar a injeção de combustível em plena carga.

Os bicos injetores do sistema de alimentação do motor diesel devem ser analisados periodicamente ou quando apresentarem falhas, e os itens que devem ser verificados são:

• A.

  tempo de injeção, vazão e estanqueidade.

• B.

  pressão de abertura, pulverização e estanqueidade.

• C.

  ponto de injeção, estanqueidade e vazão.

• D.

  duração do jato, equalização e vazão.

• E.

  vazão, pressão e pulverização.

O componente da transmissão automática, que controla a pressão de óleo para efetuar a troca de marcha, é

• A.

  o governador.

• B.

  o corpo de válvulas.

• C.

  o pacote de discos.

• D.

  a cinta de aplicação.

• E.

  o conversor de torque.

Numa transmissão automática, quando as mudanças de marchas ocorrem somente em altas rotações indicam um problema de

• A.

  regulador centrífugo defeituoso.

• B.

  nível do óleo muito alto.

• C.

  cabos de comandos desregulados.

• D.

  filtro de óleo com obstruções.

• E.

  temperatura do óleo alta.

O teste prático para diagnosticar problemas no conversor de torque é denominado de

• A.

  ponto de troca de marcha.

• B.

  teste de freio fixo.

• C.

  teste hidráulico das válvulas.

• D.

  ponto de desligamento.

• E.

  teste de engate de marcha.