Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2011

Existe um fator de grande importância a ser considerado no que diz respeito à estabilidade de veículos transportadores de carga. Trata-se de uma ação lateral sobre o equipamento que pode levá-lo a tombar. Esse fator de instabilidade é a(o)

• A.

  desaceleração.

• B.

  força centrípeta.

• C.

  força centrífuga.

• D.

  atrito.

• E.

  movimento circular.

Os veículos de transporte de cargas, como caminhões com reboque, que utilizam o sistema pneumático de freios, têm por característica o(a)

• A.

  acionamento do circuito de freios do reboque algumas frações de segundo antes dos freios do caminhão trator.

• B.

  acionamento intermitente das luzes de freio sempre que o sistema de freios for acionado em parada repentina do equipamento de transporte.

• C.

  toque curto automático da buzina, em acompanhamento ao acionamento do pedal de freio, no caso de parada repentina.

• D.

  travamento imediato e simultâneo das rodas do caminhão trator e do reboque quando for acionado o pedal de freio.

• E.

  emissão de ruído característico de fuga de ar comprimido, conjugado com o acendimento das luzes de freio, sempre que o mesmo for acionado.

Um dos tipos de sistemas de freios utilizados em veículos de transporte de cargas é o pneumático. São características desse sistema:

• A.

  considerável esforço exigido do condutor para a redução de velocidade do veículo quando carregado; utilização do ar comprimido na manutenção da pressão de pneus; acionamento dos limpadores de para- brisas.

• B.

  derrame de grande quantidade de óleo a cada vez que ocorre a desconecção das mangueiras de freio dos reboques; baixo custo de manutenção no que diz respeito a peças; elevado nível de qualificação para operação.

• C.

  facilidade de acoplamento ao sistema hidráulico, com mínimo volume de óleo derramado durante a operação; ação imediata sobre as rodas; cuidados em sua utilização para evitar travamento das rodas.

• D.

  manutenção de elevado nível técnico; ocorrência de dano provocado por impactos nas tubulações com o veículo em movimento; grande eficiência quando se aplica a veículos pesados.

• E.

  pouca exigência de manutenção; robustez e confiabilidade; utilização em caminhões com carretas rebocadas por evitar derramamento de óleo ao se desconectarem as mangueiras de freio dos reboques.

O sistema de freios hidráulicos é usado em caminhões leves e pick-ups, geralmente assistido ou reforçado pelos freios a vácuo ou a depressão. Quais partes desse sistema são responsáveis por empurrar lonas e/ou pastilhas de freio contra cubos e/ou discos de freio para frear os veículos?

• A.

  O pedal, ao lado do pedal de embreagem e do freio de mão.

• B.

  Os pistões dos cilindros dos freios, conhecidos como burrinhos.

• C.

  Os tambores de freio, acionados pelo comando elétrico de pressão hidráulica.

• D.

  As molas de acionamento final dos freios, denominadas molas de frenagem.

• E.

  As tubulações de óleo de freio, dotadas de válvulas para alívio de pressão.

A direção hidráulica é um recurso cada vez mais utilizado na construção de veículos de transporte rodoviário de cargas, gerando redução de cansaço dos condutores, entre outros benefícios. O projeto desse componente se baseia na(o)

• A.

  amplitude do raio de giro da carreta nas manobras em pátios pequenos.

• B.

  capacidade dos mecanismos hidráulicos de multiplicar os esforços.

• C.

  redução de custos gerais para a construção do equipamento de transporte.

• D.

  conhecimento pelo motorista da estrada a ser percorrida para a entrega.

• E.

  tempo gasto para a manutenção preventiva anual.

Uma das anomalias comuns que ocorrem na lubrificação de motores a diesel em veículos transportadores de carga é a(o)

• A.

  distribuição irregular do óleo de freio no circuito de frenagem.

• B.

  redução da pressão de lubrificação por desgaste de bielas.

• C.

  sobrecarga na bomba de combustível por superaquecimento.

• D.

  aumento da distância de frenagem por falha na luz de freio.

• E.

  mau funcionamento do sistema elétrico conectado ao radiador de óleo.

A lubrificação adequada de um motor de caminhão a diesel é obtida quando o óleo está à temperatura de 50 °C. Essa condição é conseguida e mantida pelo componente conhecido como

• A.

  cárter.

• B.

  condutor.

• C.

  distribuidor.

• D.

  virabrequim.

• E.

  radiador de óleo.

Os componentes do motor a combustão interna, conhecidos como anéis de segmento, são fabricados em ferro doce ou em aço. As funções desses componentes são

• A.

  assegurar a vedação do pistão e raspar o excedente de óleo.

• B.

  facilitar o giro inicial do motor e envolver a câmara de combustão.

• C.

  impedir a batida de pino e lubrificar o pistão.

• D.

  lubrificar o pistão e vedar o alternador do contato com o óleo.

• E.

  regular a potência do motor e produzir a força especificada.

Na primeira fase do ciclo térmico Diesel, ocorre a(o)

• A.

  admissão de ar puro em quantidade máxima.

• B.

  expulsão dos gases para reinício do processo.

• C.

  pulverização do combustível para a reação adequada.

• D.

  refrigeração do cilindro de combustão.

• E.

  início do movimento do veículo pelo motor.

De tempos em tempos, é necessário efetuar a limpeza dos terminais da bateria dos veículos que ficam, após algum período de funcionamento, cobertos por um resíduo chamado, popularmente, de zinavre. A colocação de graxa nos terminais, a não ser após o devido aperto da braçadeira que prende os cabos, deve ser evitada. Nesse contexto, conclui-se que a limpeza dos terminais da bateria de um veículo de transporte deve ser feita porque o(a)

• A.

  aumento de amperagem que ocorre na bateria pode provocar fagulhamento.

• B.

  aumento da amperagem que ocorre na bateria pode provocar a corrosão desses terminais.

• C.

  material ali acumulado reduz a vida útil dos faróis.

• D.

  resíduo neles acumulados pode impedir a passagem da corrente elétrica.

• E.

  intensidade da luz dos faróis é reduzida, podendo causar acidente.