Questões de Trânsito e Serviço de Transporte da Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN (FUNCERN)

Volume médio diário (VMD) é o volume registrado em um dia (24 horas) e poderá ser utilizado para

• A.

  estimar receitas para implantação de pedágio.

• B.

  determinar índices de acidentes.

• C.

  avaliar o número de acidentes.

• D.

  classificar os veículos.

As contagens que registam o número de veículos que circulam por um trecho de via, independentemente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes, e são empregadas para o cálculo de volumes diários, preparação de mapas de fluxo e determinação de tendências do tráfego, são denominadas

• A.

  classificatórias.

• B.

  direcionais.

• C.

  globais.

• D.

  parciais.

Num traçado em perfil de uma rodovia, o cálculo do comprimento mínimo das curvas verticais baseia-se na determinação de alturas referenciais de visibilidade. Assim, é correto afirmar que, para as curvas

• A.

  côncavas, determina-se a altura da vista do motorista em relação à pista e a altura do obstáculo sobre a pista.

• B.

  côncavas, determina-se apenas a altura do obstáculo sobre a pista.

• C.

  convexas, determina-se apenas a altura dos faróis em relação à pista.

• D.

  convexas, determina-se a altura da vista do motorista em relação à pista e a altura do obstáculo sobre a pista.

A sinalização vertical tem a finalidade de fornecer informações que permitam aos usuários das vias adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e orientar os usuários da via. Assinale a opção que apresenta a classificação da sinalização vertical segundo a sua função.

• A.

  Indicar direções, localizações, pontos de interesse turístico ou de serviços e transmitir mensagens educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor em seu deslocamento.

• B.

  Regulamentar as obrigações, limitações, proibições ou restrições que governam o uso da cidade.

• C.

  Advertir os condutores sobre condições com potencial risco existente nos polos geradores de tráfego ou nas suas proximidades, tais como escolas e passagens de pedestres.

• D.

  Fornecer informações que permitam aos usuários das instalações de transporte adotar comportamentos adequados.

Segundo Pozo (2007, p. 178), "a análise de custo-benefício é fator determinante na escolha do melhor modal para movimentação e distribuição dos nossos produtos". O transporte aeroviário apresenta baixo custo de instalação e elevado custo operacional; registra grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do país, com alta velocidade operacional. Porém apresenta algumas desvantagens, dentre as quais, podemos citar

• A.

  acidentes ambientais.

• B.

  menor capacidade de carga.

• C.

  maior impacto ambiental.

• D.

  segurança no transporte.

A taxa de motorização é um indicador geral de desenvolvimento não específico da atividade de transportes. É correto definir essa taxa como o número total de

• A.

  veículos/100 habitantes.

• B.

  veículos/10 habitantes.

• C.

  veículos/1.000 habitantes.

• D.

  veículos/10.000 habitantes.

Os benefícios advindos da construção ou melhoramento de uma rodovia podem ser quantificados a partir da redução do número de acidentes, dentre outros. Contudo, para conhecer os custos de acidentes, temos a necessidade de definir, monetariamente, o valor de uma vida. Numa avaliação socioeconômica de uma rodovia, a determinação de um valor mínimo para a vida humana deve considerar relevante:

• A.

  Os percentuais de pesar, dor e sofrimento com base na gravidade dos acidentes.

• B.

  As despesas com funerais e traslado de corpo.

• C.

  O valor da apólice de seguro de vida da vítima.

• D.

  A perda de rendimentos gerados pelo indivíduo, caso não tivesse falecido.

O Plano Nacional de Viação atribuiu ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem a definição de critérios para a designação técnica das rodovias. Assim, o DNER instituiu uma nomenclatura considerando o traçado geral das rodovias em relação ao mapa do Brasil. Assinale a opção em que essa nomenclatura está corretamente definida e exemplificada.

• A.

  As rodovias federais que têm origem em Brasília pertencem a categoria das rodovias radiais. Exemplo: BR-140.

• B.

  As rodovias federais que têm direção geral Norte-Sul pertencem a categoria das rodovias longitudinais. Exemplo: BR-226.

• C.

  As rodovias estaduais que têm direção geral Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste pertencem a categoria das rodovias diagonais. Exemplo: RN-304.

• D.

  As rodovias federais que não se enquadram nas categorias radiais, longitudinais, transversais ou diagonais, integram a categoria das rodovias de ligação. Exemplo: BR-406.

O Plano Nacional de Viação, a partir da versão de 1973, tornou-se um referencial para o setor de transportes no Brasil. É correto afirmar que o PNV definiu:

I O Sistema Nacional de Viação, compreendendo apenas estrutura operacional, sendo constituído pelos sistemas Rodoviário, Ferroviário, Portuário, Hidroviário e Aeroviário.

II O sistema Rodoviário Nacional, constituído pelos sistemas rodoviários federal, estadual e municipal, colocando, sob jurisdição do DNER, todas as rodovias desse sistema.

III A revisão dos Planos Rodoviários dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, a fim de compatibilizá-los com o PNV, caso contrário, teriam retidas as parcelas de recursos tributários que lhes cabiam.

Marque a opção correta.

• A.

  Apenas a afirmação II está correta.

• B.

  Apenas as afirmações I e II estão corretas.

• C.

  Apenas a afirmação III está correta.

• D. As afirmações I, II e III estão corretas.

O transporte é eficaz quando atende as necessidades dos clientes. Vários fatores interferem na sua eficiência. Podemos definir um desses elementos como a ciência de fazer chegar o material certo, na quantidade certa, no lugar certo, no tempo certo, nas condições adequadas e ao custo mínimo. Estamos falando a respeito de

• A.

  logística.

• B.

  viabilidade.

• C.

  modalidade.

• D.

  manobrabilidade.