Questões de Engenharia Civil da Fundação Carlos Chagas (FCC)

Um projeto de restauração de um pavimento asfáltico foi conduzido com a utilização do procedimento DNER PRO 11/79. O projetista calculou a deflexão característica, resultando em 120 × 10−2 mm. Para o Número N igual a 1 × 107 solicitações do eixo padrão, a deflexão admissível, utilizando o modelo de fadiga do mesmo procedimento, resultou em 60 × 10−2 mm. Sendo assim, sabendo que log 2 = 0,3, a espessura do recapeamento projetado deve ser igual a

• A.

  12 cm.

• B.

  14 cm.

• C.

  10 cm.

• D.

  8 cm.

• E.

  6 cm.

Na sinalização aeronáutica das áreas circunvizinhas aos aeródromos, os obstáculos cuja iluminação requer luzes de alta intensidade correspondem

• A.

  às torres que suportem cabos de linha de dados no topo de edifícios.

• B.

  àqueles cujas alturas sejam iguais ou inferiores a 120 m (cento e vinte metros).

• C.

  àqueles cujas alturas sejam iguais ou superiores a 140 m (cento e quarenta metros).

• D.

  às torres que suportem linhas elétricas não elevadas, assim como outros obstáculos que possam proporcionar riscos semelhantes à navegação aérea.

• E.

  às torres que suportem linhas elétricas elevadas, cabos aéreos, assim como outros obstáculos que possam proporcionar riscos semelhantes à navegação aérea.

Ao se deparar com regiões de solos compressíveis (moles), o engenheiro deve estudar a melhor solução para obter o melhor desempenho do pavimento a ser implantado. Dependendo da espessura de ocorrência deste material, procede-se com a remoção. Caso contrário, deve-se intervir nesta região anteriormente à implantação do pavimento. Uma solução possível é a implantação de bermas de equilíbrio, que podem ser simplificadamente definidas como

• A.

  aterros drenantes para equilibrar a umidade do maciço do aterro principal.

• B.

  aterros executados para equilibrar o peso exercido pelo solo mole.

• C.

  cortes laterais para drenar os solos moles saturados.

• D.

  aterros laterais para equilibrar o peso exercido pelo maciço do aterro principal.

• E.

  cortes combinados com drenos verticais na região de solo mole.

A classificação climática visa a definir de forma objetiva as características climáticas de uma determinada região, a partir de informações generalizadas. São elementos climáticos mais frequentemente utilizados nesta classificação

• A.

  o vento e a temperatura média.

• B.

  a vegetação e a altitude.

• C.

  o solo e a umidade relativa.

• D.

  a temperatura e a precipitação anual.

• E.

  a topografia e a continentalidade.

A avaliação estrutural de um pavimento asfáltico pode ser realizada por meio de ensaios não destrutivos, nos quais é avaliada a resposta do pavimento perante a um carregamento. Independentemente do equipamento utilizado, além da resposta direta sobre a aplicação da carga, a forma da área deformada deve ser observada. Os parâmetros utilizados no DNER PRO 11/79 para a caracterização da resposta estrutural sob a aplicação da carga e da forma da deformada são, respectivamente:

• A.

  raio de curvatura e deslocamento superficial.

• B.

  deformação máxima e raio de curvatura.

• C.

  deflexão máxima e raio de curvatura.

• D.

  deslocamento e diâmetro de curvatura.

• E.

  deflexão máxima e deflexão mínima.

As letras L, H e P da anotação (I) referem-se, respectivamente, a

• A.

  L − largura, H − altura e P − perímetro da alvenaria (parede).

• B.

  L − largura, H − altura e P − posição da porta.

• C.

  L − largura, H − altura e P − altura do peitoril da janela.

• D.

  L − comprimento do vão, H − altura e P − comprimento da verga.

• E.

  L − comprimento do vão, H − altura e P − largura da contraverga.

Um avanço na tecnologia das misturas asfálticas foi o SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt). Com uma granulometria mais uniforme, com agregados mais graúdos e poucos finos, o SMA apresenta vantagens em relação ao CBUQ convencional e, dentre elas, pode-se citar:

• A.

  maior resistência à deformação permanente; maior durabilidade e melhor resistência à derrapagem.

• B.

  maior resistência à deformação permanente; menor custo e melhor resistência à derrapagem.

• C.

  menor consumo de ligante; maior resistência à deformação permanente e melhor resistência à derrapagem.

• D.

  menor consumo de ligante; maior durabilidade e eliminação da necessidade de ligantes modificados.

• E.

  redução da lâmina d´água superficial, maior durabilidade e menor consumo de ligante.

O tipo funcional de esquadria representada na figura é chamado de

• A.

  guilhotina.

• B.

  projetante.

• C.

  pivotante vertical.

• D.

  maxim-ar.

• E.

  basculante.

Em um pavimento de concreto simples para um aeroporto, onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário, o projeto deve contemplar alterações devido à configuração das solicitações. As juntas entre as placas devem conter:

• A.

  barras de transferência somente nas juntas transversais.

• B.

  barras de transferência nas juntas transversais e de ligação nas longitudinais.

• C.

  barras de ligação nas juntas transversais e de transferência nas longitudinais.

• D.

  barras de ligação nas juntas transversais e longitudinais.

• E.

  barras de transferência nas juntas transversais e longitudinais.

A dimensão B da escada deve ser um valor entre

• A.

  26,998 cm e 27,998 cm.

• B.

  15,3 cm e 16,3 cm.

• C.

  29,0 cm e 30,0 cm.

• D.

  28,2 cm e 29,2 cm.

• E.

  22,875 cm e 23,875 cm.