Questões de Engenharia Civil da Fundação Carlos Chagas (FCC)

Uma vantagem do método convencional de assentamento de pisos ou azulejos sobre o método de colagem é:

• A. conter todos os componentes dosados por peso, evitando erros de composição na obra.
• B. ser um serviço de lata produtividade.
• C. não ser inflamável.
• D. poder ser usado em pequenas espessuras (1 a 4 mm), minimizando o efeito de retração.
• E. regularizar a superfície de assentamento compensando eventuais defeitos.

Em relação à inspeção de pontes rodoviárias, considere as afirmativas abaixo.

I. Teste com eletrodo de sulfato de cobre é utilizado para fornecer informações sobre falhas no concreto e posição das barras na armadura, que não podem ser obtidas por meio de testes com ultra-som com laser.

II. Teste de rebound avalia os efeitos da fadiga nas barras da armadura dos elementos de concreto, e pode ser usado em concreto armado convencional ou protendido.

III. Nas articulações Freyssinet e Mesnager, a inspeção deve concentrar-se na verificação de eventuais trincas ou fissuras existentes, em cima e em baixo da seção reduzida, e nas quebras de cantos do concreto.

 Está correto o que se afirma em

• A.

  I, apenas.

• B.

  II, apenas.

• C.

  III, apenas.

• D.

  I e II, apenas.

• E.

  I, II e III.

A figura abaixo mostra o procedimento certo e recomendável para o remate e a impermeabilização de uma junta de dilatação.

Os detalhes 1, 2 e 3 são, respectivamente:

• A. limitador de profundidade, mastique e vedação hidráulica.
• B. mastique, argamassa de cimento e areia e isolante térmico.
• C. limitador de dilatação, junta jeene e papel craft.
• D. saliência do próprio concreto, limitador de profundidade e mastique anti-compressão.
• E. filete de silicone, filete de silicone e argamassa de cal e areia.

Em estradas e rodovias, o dispositivo denominado dreno horizontal profundo ou dreno sub-horizontal

• A.

  destina-se à drenagem de grandes áreas, pavimentadas ou não, normalmente usado em série, em sentido oblíquo em relação ao eixo longitudinal da rodovia ou estrada.

• B.

  é utilizado para a aceleração do processo de adensamento de aterros construídos sobre depósitos de solos compressíveis, espessos e de baixa condição de permeabilidade.

• C.

  tem por objetivo principal interceptar o fluxo de água subterrânea, por meio do rebaixamento de lençol freático, impedindo-o de atingir o subleito.

• D.

  tem por objetivo drenar as águas situadas a pequena profundidade do corpo estradal, em que o volume não possa ser drenado pelo dreno "espinha de peixe".

• E.

  aplica-se à prevenção e à correção de escorregamentos de taludes, nos quais a causa determinante da instabilidade é a elevação do lençol freático ou do nível piezométrico de lençóis confinados.

A seqüência correta para a impermeabilização de uma laje de cobertura é:

• A. camada impermeabilizante e isopor.
• B. apenas a camada impermeabilizante.
• C. camada impermeabilizante e camada protetora mecânica.
• D. regularização, camada impermeabilizante e camada protetora mecânica.
• E. regularização e camada impermeabilizante.

Um material para ser utilizado na camada da sub-base do pavimento flexível deverá apresentar as seguintes características:

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

O procedimento correto para a desforma de uma laje retangular é partindo de:

• A. 2 para o centro.
• B. 4 para o centro.
• C. 9 para as laterais simultaneamente.
• D. 1 para os cantos simultaneamente.
• E. qualquer ponto e em qualquer direção.

Para identificação e análise dos impactos ambientais de um empreendimento rodoviário, deverão ser conside-rados, principalmente os seguintes aspectos: o tipo, porte e extensão do empreendimento; as alternativas de traçado e variantes; o diagnóstico ambiental da área de influência do projeto; as normas jurídicas, técnicas e administrativas e

• A.

  a localização dos postos de pesagem de caminhões na área de influência do empreendimento.

• B.

  o sistema proposto de controle operacional do empreendimento.

• C.

  os planos governamentais.

• D.

  as estatísticas existentes de contagens de tráfego na área de influência do empreendimento.

• E.

  o cronograma de implantação do empreendimento.

É INCORRETO afirmar que o Programa de Prevenção de Riscos Ambientais, deverá, no mínimo, ter a seguinte estrutura:

• A. forma de registro, manutenção e divulgação dos dados.
• B. planejamento anual com estabelecimento de metas, prioridade e cronograma.
• C. estratégia e metodologia de ação.
• D. prioridade e forma de avaliação do desenvolvimento do PPRA.
• E. prazo mínimo de dois anos para avaliação e análise global do PPRA.

Com relação à avaliação estrutural dos pavimentos flexíveis, considere as afirmativas abaixo.

I. Viga Benkelman é um equipamento de medição para avaliação estrutural não destrutiva do pavimento.

II. No caso de projetos de restauração, o dimensionamento de recapeamentos asfálticos contra a reflexão de trincas e a consideração dos efeitos de camadas especiais intermediárias podem ser efetuados de forma confiável apenas por meio de modelos mecanístico-empíricos.

III. Um dos elementos que definem a condição estrutural de um pavimento é a capacidade apresentada pelas camadas de solos e de materiais granulares de resistir às deformações elásticas e plásticas induzidas pelas cargas do tráfego.

Está correto o que se afirma em

• A.

  III, apenas.

• B.

  II, apenas.

• C.

  II e III, apenas.

• D.

  I, II e III.

• E.

  I, apenas.