Questões de Engenharia Mecânica da Núcleo de Concursos e Promoção de Eventos (NUCEPE)

Um motor de combustão interna deve possuir uma estrutura suficientemente rígida para suportar as elevadas pressões e velocidades a que poderá estar sujeito. Esta estrutura é constituída por três partes:

• A.

  pistões, biela e cambota (eixo virabrequim);

• B.

  cabeçote do motor, bloco do motor ou dos cilindros e cárter;

• C.

  coletor de admissão, coletor de descarga e válvulas;

• D.

  cabeça do motor, pistões e cárter;

• E.

  cambota (eixo virabrequim), coletor de admissão e biela.

A cilindrada é a capacidade volumétrica do espaço compreendido entre o PMS e o PMI do motor a combustão interna. Calcular a cilindrada de um motor a combustão interna com diâmetro do cilindro de 6,9 cm, curso do êmbolo de 6,68 cm e número de cilindros 4. Considere π = 3,14.

• A.

  1000 litros

• B.

  3140 cm³

• C.

  999 cm³

• D.

  5100 cm³

• E.

  1000 cm³

Calcular a taxa de compressão de um motor a combustão interna com volume do cilindro de 249 cm³ e o volume da câmara de compressão de 23,7 cm³.

• A.

  8:1

• B.

  14:1

• C.

  13:1

• D.

  10,5:1

• E.

  11,5:1

A análise de óleos lubrificantes tem o objetivo:

• A.

  descobrir a causa do defeito;

• B.

  eliminar o defeito das máquinas;

• C.

  economizar o lubrificante e identificar desgaste de componentes;

• D.

  descobrir a viscosidade do lubrificante;

• E.

  diminuir as partículas metálicas no óleo dos componentes.

Os componentes que fazem parte do sistema de arrefecimento de circulação líquida forçada do automóvel são:

• A.

  radiador, termostato, ventilador e bomba d’água;

• B.

  radiador, manômetro, termostato e ventilador;

• C.

  coletor, termostato, ventilador e bomba d’água;

• D.

  condensador, ventilador, bomba d’água e termostato;

• E.

  radiador, condensador, ventilador e bomba d’água.

Além de impedir o contato entre as superfícies em movimento e assim reduzir as perdas mecânicas, a lubrificação permite também ajudar a estanqueidade do pistão e a refrigeração das partes móveis. Alguns elementos a lubrificar num motor são:

• A.

  apoios da cambota, moentes das bielas, cilindros e pistões;

• B.

  apoios da árvore de cames, cames, pistões e bloco;

• C.

  cilindros, pistões, anéis de segmento e cárter;

• D.

  cárter, apoios da cambota, moentes das bielas e cilindros;

• E.

  bloco, pistões, anéis de segmento e cárter.

Nos motores a gasolina existem dois sistemas para doseamento da mistura de ar e de gasolina, dos carburadores e dos sistemas de injeção. Um carburador elementar é constituído por:

• A.

  cuba, pulverizador, calibre ou gicleur e válvula do ar ou borboleta;

• B.

  cuba, calibre ou gicleur, válvula do ar ou borboleta e came;

• C.

  pulverizador, difusor, borboleta e termostato;

• D.

  venturi, calibre ou gicleur, válvula do ar ou borboleta e coletor;

• E.

  gicleur, difusor, termostato, pulverizador e válvula do ar ou borboleta.

Os aditivos presentes nos óleos NÃO servem para:

• A.

  melhorar a viscosidade;

• B.

  inibir a formação de espuma;

• C.

  inibir a oxidação;

• D.

  inibir a corrosão;

• E.

  inibir sobrecargas no motor.

Em relação aos pneus de automóveis é INCORRETO afirmar que:

• A.

  pressão insuficiente provoca desgaste mais acentuado nas bordas da banda de rodagem;

• B.

  pressão excessiva provoca desgaste mais acentuado no centro da banda de rodagem;

• C.

  devem ser substituídos quando a profundidade mínima da banda de rodagem atinge 1,6 mm;

• D.

  para permitir um desgaste uniforme entre os pneus dianteiros e traseiros, aconselha-se o rodízio, efetuando troca em cruz;

• E.

  a aderência do automóvel na estrada depende também da correta pressão dos pneus.

Qual dos componentes NÃO faz parte do sistema de freios a tambor do automóvel?

• A.

  Sapata.

• B.

  Tambor.

• C.

  Cilindro.

• D.

  Mola de retração.

• E.

  Disco.