Questões de Engenharia Naval do ano 2006

Dentre os planos que devem ser submetidos para a certificação e classificação das estruturas navais, os que são necessários, especificamente, para atender a um tipo especial de carga ou condição excepcional de carregamento, com lastro ou carga, deverão conter:

• A. seção mestra.
• B. perfil estrutural e conveses.
• C. expansão do chapeamento.
• D. distribuição de pesos.
• E. planos dos conveses.

Navios destinados a serem classificados para serviço oceânico irrestrito deverão obedecer, em relação a sua resistência longitudinal de viga-navio, ao critério de:

• A. momento fletor máximo.
• B. momento fletor mínimo.
• C. força cortante máxima.
• D. módulo de resistência máximo.
• E. módulo de resistência mínimo.

Uma das vantagens da utilização de engrenagens para transmissão de potência, ao invés de correias, é(são) a(o):

• A. economia na instalação e manutenção.
• B. segurança e a versatilidade.
• C. relação de transmissão constante.
• D. não-transmissão de choques.
• E. amortecimento de sobrecargas.

Na comparação entre as principais características dos mancais de rolamento e deslizamento, os tipos que apresentam menor coeficiente de atrito, construção mais simplificada e maior área de lubrificação, respectivamente, são:

• A. rolamento, deslizamento, deslizamento.
• B. rolamento, deslizamento, rolamento.
• C. rolamento, rolamento, deslizamento.
• D. deslizamento, rolamento, rolamento.
• E. deslizamento, deslizamento, deslizamento.

O aço de baixo teor de carbono usado em estruturas tem um limite de resistência ao cisalhamento da ordem de 3160kgf/cm². A força necessária, em kgf, para fazer um furo de 2cm de diâmetro numa chapa de 1cm de espessura é de, aproximadamente:

• A. 10000
• B. 15000
• C. 20000
• D. 25000
• E. 30000

Para medir a força de tração em um cabo de aço utilizado para suspender blocos durante a construção de um navio, foi utilizada uma barra instrumentada, de 30cm de comprimento, com área de seção transversal de 10cm² e módulo de elasticidade 2,1 x 106 kgf/cm_². O alongamento sofrido pela barra quando submetida a uma força de tração de 35000kgf vale, em cm:

• A. 0,03
• B. 0,05
• C. 0,07
• D. 0,10
• E. 0,30

Um eixo de seção circular vazada com 20cm de diâmetro interno e 30cm de diâmetro externo está submetido a uma tensão de cisalhamento de 1000kgf/cm² nas fibras externas. O valor, em kgf/cm², que corresponde à tensão nas fibras internas é, aproximadamente:

• A. 333
• B. 667
• C. 1000
• D. 1500
• E. 3000

Numa barcaça de seção transversal constante e com 5 tanques de mesmas dimensões, carregam-se plenamente os tanques 1 (proa), 3 (meia-nau) e 5 (popa), mantendo-se os demais vazios. O tipo de ação que representa melhoria sob o ponto de vista de resistência da estrutura do navio a esse carregamento é:

• A.

  instalar reforços longitudinais contínuos no convés.

• B. Instalar reforços nas anteparas transversais.
• C. instalar bulbo na extremidade de proa.
• D.

  efetuar o jateamento e a pintura do casco para proteção catódica.

• E.

  alterar a posição da carga para os tanques centrais 2, 3 e 4.

A inspeção regular de soldas é requisito necessário para as estruturas de grande responsabilidade. O processo de inspeção baseado em teste não destrutivo por emissão de vibrações de alta freqüência através de peça soldada é:

• A. ultra-som.
• B. campo magnético.
• C. radiografia.
• D. inspeção de dimensões por gabaritos.
• E. ensaio de tração.

A equação dimensional de tensão S (em Pascal) em algum ponto da estrutura no sistema absoluto de comprimento [L], massa [M] e tempo [T], baseado no sistema MKS (unidades fundamentais: o metro, o quilograma e o segundo) é:

• A. S = L⁻² M T⁻²
• B. S = L⁻¹ M T⁻²
• C. S = L⁻¹ M T⁻¹
• D. S = L⁻² M2 T ⁻²
• E. S = L⁻¹ M2 T⁻¹