Questões de Engenharia Naval da Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

As longarinas, sicordas e hastilhas são peças estruturais de um navio localizadas, respectivamente, nos chapeamentos do

• A. convés, convés e fundo
• B. convés, fundo e fundo
• C. fundo, convés e convés
• D. fundo, convés e fundo
• E. fundo, fundo e convés

Qual elemento estrutural transversal trabalha conjuntamente com as cavernas no sentido de resistir aos esforços transversais aos quais está submetido o casco de um navio?

• A. Vau
• B. Escoa
• C. Quilha
• D. Prumo
• E. Pé de carneiro

A peça estrutural fundida ou forjada que forma o extremo inferior de ré da estrutura de um navio denomina-se

• A. trincaniz
• B. cadaste
• C. jazente
• D. jazente
• E. borda falsa

Na construção da estrutura de embarcações, é comum empregar ligas de alumínio em substituição às ligas de aço. Esse fato ocorre, principalmente, porque as ligas de alumínio, em relação às ligas de aço, possuem

• A. melhor soldabilidade
• B. menor peso específico
• C. menor resistência à corrosão
• D. maior limite de resistência ao escoamento
• E. maior resistência à fadiga

Quais elementos estruturais contribuem significativamente para a resistência longitudinal da estrutura do casco de um navio?

• A. Quilha e sicordas
• B. Quilha e cavernas
• C. Cavernas e sicordas
• D. Cavernas e vaus
• E. Sicordas e vaus

Se o ponto M representa o limite de proporcionalidade, a declividade da curva (θ) define para o aço-carbono a(o) sua(seu)

• A. dureza Brinell
• B. dureza Rockwell
• C. coeficiente de Poisson
• D. módulo de resiliência
• E. módulo de Young

A fase de estricção do material (diminuição do diâmetro do corpo de prova) ocorre na região da curva localizada entre os pontos

• A. M e N
• B. N e O
• C. O e P
• D. P e Q
• E. Q e R

Os prumos são elementos estruturais utilizados para aumentar a rigidez do chapeamento

• A. das anteparas
• B. do fundo
• C. do teto do duplo fundo
• D. do costado
• E. dos conveses

Em um projeto da estrutura de um navio, estão presentes as seguintes situações.

• As unidades de chapeamento do fundo principal possuem comprimento na direção longitudinal cinco vezes maior que seu comprimento da direção transversal.

• As unidades de chapeamento do convés possuem comprimento na direção transversal cinco vezes maior que seu comprimento da direção longitudinal.

Analisando-se essas situações, constata-se que os sistemas de cavernamento desse navio para o fundo e para o convés são, respectivamente,

• A. longitudinal e transversal
• B. longitudinal e misto
• C. misto e transversal
• D. misto e longitudinal
• E. transversal e longitudinal

• A. ajustar a espessura das chapas
• B. ajustar o comprimento e a largura das chapas
• C. promover o desempeno das chapas
• D. preparar a superfície para pintura
• E. remover eventuais carepas de laminação