Questões sobre Geral

A penalidade de suspensão do direito de dirigir será aplicada, nos casos previstos no código, pelo prazo

• A.

  máximo de cinco anos.

• B.

  mínimo de um mês e máximo de dois anos.

• C.

  mínimo de um mês e máximo de um ano.

• D.

  mínimo de um mês e máximo de dez meses.

• E.

  máximo de dez anos.

Nome dado à penalidade prevista pelo novo Código de Trânsito Brasileiro-CTB e que consiste em pagamento de multa, mediante depósito judicial em favor da vítima ou seus sucessores, sempre que houver prejuízo material resultante do crime de trânsito:

• A.

  (A) Multa punitiva.

• B.

  (B) Penal idade Punitiva.

• C.

  (C) Multa corretiva.

• D.

  (D) Multa Reparatória.

• E.

  (E) Multa pela Negligência.

Às infrações previstas no Código de Trânsito Brasileiro-CTB, serão aplicadas as seguintes penalidades:

• A. Advertência por escrito, multa e prisão.

• B.

  Advertência por escrito, multa e suspensão do direito de dirigir e cassação do documento de habilitação

• C.

  Advertência e multa.

• D.

  Advertência e multa.

• E.

  Suspensão por um mês da carteira.

Segundo dados do Anuário Estatístico de Transportes, o Brasil tinha em 2000 cerca de 165 mil km de rodovias pavimentadas. No tocante à infra-estrutura rodoviária, é correto afirmar que

• a.

  o amplo programa de concessões executado pela União e alguns estados atingiu cerca de 20% do total da malha rodoviária pavimentada.

• b.

  mais de 60% da malha rodoviária concedida a empresas privadas está sob jurisdição federal.

• c.

  mais de 60% da malha rodoviária concedida a empresas privadas está sob jurisdição dos estados.

• d.

  o amplo programa de concessões executado pela União e alguns estados atingiu cerca de 1/3 do total da malha rodoviária pavimentada.

• e.

  as licitações das malhas rodoviárias federal e estaduais adotaram o modelo da menor tarifa de pedágio a ser cobrada dos usuários.

As infrações punidas com multa classificam-se de acordo com sua gravidade, nas categorias:

• A.

  Fortíssima, grave, média e leve.

• B.

  Grave, média e leve.

• C.

  Gravíssima, forte e leve.

• D.

  Média, alta e pequena.

• E.

  Gravíssima, grave, média e leve.

A Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico – CIDE/combustível, cuja distribuição de recursos foi recentemente regulamentada,

• a.

  incide sobre o tráfego de veículos nas rodovias concedidas à iniciativa privada.

• b.

  incide sobre cada veículo autorizado a trafegar no país, a ser pago junto com o licenciamento anual.

• c.

  incide sobre a venda de gasolina nos postos de combustíveis.

• d.

  terá seus recursos partilhados entre a União e os estados, em proporções iguais, para aplicação na infra-estrutura de transportes.

• e.

  incide sobre a importação e a comercialização interna de combustíveis.

Os candidatos à habilitação poderão se habilitar nas seguintes categorias:

• A.

  (A) A, B, C, D, E

• B.

  (B) A1, B, C

• C.

  (C) A, B, C,B

• D.

  (D) Veículos simples e veículo grande.

• E.

  (E) A, B, E. F

Na gestão da infra-estrutura e dos serviços de transporte terrestres, é de atuação regulatória da Agência Nacional de Transportes Terrestres − ANTT

• a.

  a fiscalização da exploração da infra-estrutura ferroviária e do arrendamento dos ativos operacionais correspondentes.

• b.

  o planejamento dos investimentos em infra-estrutura ferroviária e rodoviária.

• c.

  a fiscalização do transporte rodoviário interestadual, intermunicipal e urbano.

• d.

  a fiscalização de todos os concessionários privados que explorem a infra-estrutura rodoviária no território nacional.

• e.

  a coordenação das ações de fomento aos investimentos em ferrovias e rodovias.

Os veículos classificam-se em

• A.

  (A) Particular, aluguel e corrida.

• B.

  (B) Automotor, espécie e trator.

• C.

  (C) Tração, espécie e categoria.

• D.

  (D) Especial, misto e corrida.

• E.

  (E) Navegação,especial e terrestre.

A privatização das ferrovias nos anos 90

• a.

  foi acompanhada da criação da agência regulatória setorial, a ANTT.

• b.

  implicou metas de produção, de redução de acidentes e pagamentos anuais à União pela exploração da concessão.

• c.

  envolveu as malhas da antiga RFFSA, da FEPASA − Ferrovias Paulistas S.A. e os trens urbanos nas principais cidades.

• d.

  envolveu, como em outras experiências internacionais, licitações separadas para a exploração da infra-estrutura e para o serviço de transporte.

• e.

  eliminou a necessidade de uma política específica de planejamento nessa área.