Questões sobre Logística

O serviço logístico básico é medido em termos de

• A.

  confiabilidade dos serviços, velocidade média dos veículos e trajeto sugerido pelo contratado

• B.

  desempenho operacional da frota, apresentação do condutor e trajeto sugerido pelo contratante

• C.

  velocidade máxima dos veículos transportadores, apresentação do condutor e pontualidade da frota

• D.

  pontualidade da frota, percurso habitualmente adotado pelo prestador e velocidade máxima dos veículos

• E.

  disponibilidade de veículos, desempenho operacional da frota e confiabilidade dos serviços

Uma forma eficaz de aumentar a velocidade de um sistema logístico de transporte, com vistas à otimização da eficiência da cadeia de suprimento, é

• A.

  aprimorar a forma como a cadeia lida com produtos que não estão em movimento.

• B.

  combinar o uso de veículos leves com veículos médios, compatíveis com o volume de tráfego urbano.

• C.

  gerenciar as etapas do sistema logístico de tal forma que o tempo de transporte seja real.

• D.

  optar pela utilização de veículos de alta performance a despeito de possível aumento do ônus.

• E.

  reduzir, a qualquer custo, o tempo de viagem entre o ponto de coleta de passageiros e a empresa.

A característica que se destaca como diferencial na comparação entre os modais de transporte rodoviário e ferroviário é que o transporte rodoviário

• A.

  é menos oneroso, no que se refere ao custo de mão de obra de manutenção.

• B.

  é a solução mais adequada para movimentação de grandes cargas a longas distâncias.

• C.

  tem menor custo variável, relativamente à operação, já que cada veículo é operado por um condutor.

• D.

  tem como característica menor flexibilidade, pois suas transportadoras são capazes de operar, a baixo custo.

• E.

  necessita de investimentos fixos relativamente pequenos em terminais e operam em rodovias de manutenção pública.

Todos os custos contraídos associados a terminais e portões de embarque, sejam os veículos utilizados ou não, caracterizam o(a)

• A.

  custo operacional fixo assumido pelo transportador para a prestação de seus serviços.

• B.

  investimento que poderá ser recuperado em caso de negociação da empresa para venda.

• C.

  valor dispendido pela instituição para o cumprimento de suas obrigações perante a receita federal.

• D.

  despesa com quadro de pessoal técnico-operacional contratado por jornadas variáveis.

• E.

  quantia necessária a se reaver para minimização das despesas com obras e adequação operacional.

Do ponto de vista da logística, a tomada de decisão em relação à transportadora contratada é uma decisão de projeto. Já a escolha do meio de transporte para um determinado serviço é um(a)

• A.

  evento secundário

• B.

  problema financeiro

• C.

  despesa prevista

• D.

  decisão operacional

• E.

  característica sistêmica

A adoção de serviços de transporte terceirizados é indicada para casos em que o(a)

• A.

  tamanho da carga a ser entregue é pequeno.

• B.

  tempo exigido pelo cliente para entrega é muito curto.

• C.

  carga é volumosa e de grande peso.

• D.

  rota oferece risco de avaria no equipamento.

• E.

  logística requer estudos minuciosos das rotas.

Nas grandes cidades, o trânsito flui por vias caracterizadas por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível. Tais vias são conhecidas como

• A.

  local de conexão

• B.

  de trânsito rápido

• C.

  de velocidade liberada

• D.

  arterial ponto a ponto

• E.

  expressas, de velocidade

As vias de tráfego urbano são hierarquizadas, entre outras características, pela velocidade de segurança permitida aos veículos.

Assim, na via arterial, desprovida de sinalização regulamentadora, é permitida a velocidade máxima, em km/h, de

• A.

  40

• B.

  50

• C.

  60

• D.

  70

• E.

  80

A análise de tráfego tem diversas abordagens, dentre as quais a mesoscópica. Suas unidades são grupamentos de veículos que se formam nas correntes de tráfego dos sistemas viários, chamados de pelotões. A utilidade da análise mesoscópica é

• A.

  descrever o comportamento das correntes de tráfego.

• B.

  atender às expectativas de escoamento adequado do tráfego urbano.

• C.

  antever a interação entre dois veículos consecutivos numa corrente de tráfego.

• D.

  estabelecer políticas de coordenação semafórica.

• E.

  estabelecer políticas de incremento de velocidade dos veículos.

De acordo com a Teoria do Fluxo de Tráfego, o número de veículos que cruzam uma determinada seção de uma via em um determinado intervalo de tempo e o número de veículos presentes numa determinada extensão de vias estão relacionados, respectivamente, a

• A.

  fluxo e densidade

• B.

  trânsito e escoamento

• C.

  fluidez e concentração

• D.

  densidade e quantidade

• E.

  quantidade e escoamento