Questões de Administração da Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional, os direitos e obrigações recíprocos do exportador e do importador são regulados pelos Incoterms, que consolidam as responsabilidades das partes. A modalidade na qual o exportador é responsável pelos custos de transporte e seguro da carga, somente até que seja embarcada no navio, é classificada como

• A.

  DDU

• B.

  DDP

• C.

  FOB

• D.

  EXW

• E.

  CPT

Sobre o modal ferroviário, seus equipamentos e características de desempenho é INCORRETO afirmar que

• A.

  apresenta o menor custo fixo dentre todos os modais e maior custo variável.

• B.

  oferece capacidade de transportar grandes volumes de carga em longas distâncias, com média a alta variabilidade de tempo de trânsito.

• C.

  é indicado para transportar matérias-primas como carvão, madeira e produtos químicos e também produtos de baixo valor agregado, como alimentos, papel e produtos de madeira.

• D.

  há redução do tempo exigido no intercâmbio de vagões com o uso de vagões articulados com chassi estendido para carregar diversos contêineres em uma única unidade flexível.

• E.

  há duplicação da capacidade de cada vagão ao se utilizarem vagões-plataforma construídos para transportar dois níveis de contêineres.

Os principais executivos de uma confecção de lingeries optaram por desenvolver um modelo de tomada de decisão visando à otimização da produção e ao fornecimento de uma estrutura lógica consistente. Sobre os motivos para escolha de um modelo de tomada de decisão, considere as afirmativas abaixo.

I - A adoção do modelo de tomada de decisão força a identifi cação e o registro dos tipos de decisões que infl uenciam os objetivos estratégicos da organização.

II - A adoção do modelo de tomada de decisão força o pensamento cuidadoso sobre variáveis quantifi cáveis e defi nições correspondentes.

III - A adoção do modelo de tomada de decisão permite o reconhecimento de restrições (limitações) nos valores que as variáveis podem assumir.

É correto o que se afirma em

• A.

  I, apenas.

• B.

  II, apenas.

• C.

  III, apenas.

• D.

  I e II, apenas.

• E.

  I, II e III.

• A.

  ferroviário e rodoviário.

• B.

  ferroviário e aéreo.

• C.

  rodoviário e rodoviário.

• D.

  rodoviário e aéreo.

• E.

  rodoviário e ferroviário.

A teoria da administração que apresentou mudança de abordagem na concepção organizacional, deslocando a visão de dentro para fora da organização, enfatizando o ambiente e as demandas ambientais sobre a dinâmica organizacional, é denominada Teoria

• A.

  da Contingência

• B.

  da Burocracia

• C.

  Neoclássica

• D.

  Comportamental

• E.

  Estruturalista

O planejamento logístico envolve decisões de nível estratégico, tático e operacional, cujos resultados interagem e culminam na prestação de serviço ao cliente. São decisões inerentes ao planejamento logístico, EXCETO a que engloba

• A.

  mix de produtos, preço, pontos de venda e definição de requisitos do cliente.

• B.

  localização geográfica de pontos de estocagem, número e tamanho dos centros de distribuição.

• C.

  nível de serviço, taxa de disponibilidade de produtos e níveis de estoque.

• D.

  métodos de controle de estoque e previsão de demanda de itens.

• E.

  seleção de modal, tamanho de carregamento, roteirização e programação.

O transporte é, geralmente, um elemento muito importante nos custos logísticos para a maioria das empresas, sendo alta sua incidência no preço final dos produtos. Quanto aos critérios de desempenho utilizados na escolha dos modais mais adequados, afirma-se que

• A.

  o tempo em trânsito refere-se ao tempo médio que um carregamento leva para se deslocar de sua origem ao seu destino, excluídos os tempos de desembaraço alfandegário e outras paradas não previstas.

• B.

  o preço do serviço de transporte é a soma dos custos de manuseio, depreciação e taxas legais de transporte.

• C.

  os riscos de perdas e danos têm pouco impacto sobre o preço do serviço, porém escondem custos, como reclamações de clientes e perda de receitas.

• D.

  a intermodalidade deve ser considerada pela agilidade proporcionada pelo intercâmbio de equipamentos, porém sua aceitação ainda é limitada no mercado.

• E.

  a variabilidade do tempo de trânsito refere-se às diferenças usuais que ocorrem entre os embarques por vários modais, em carregamentos que têm pares distintos de origem-destino.

• A.

  I – Q , II – P , III – R

• B.

  I – Q , II – S , III – P

• C.

  I – P , II – Q , III – R

• D.

  I – P , II – R , III – Q

• E.

  I – R , II – P , III – S

O Incoterm (International Commercial Term / Termo Internacional de Comércio) que significa que a mercadoria foi entregue livre no costado do navio é representado pelo termo

• A.

  FOB

• B.

  CIF

• C.

  FCA

• D.

  FAS

• E.

  EXW

Qual Incoterm deve ser utilizado para transporte multimodal?

• A.

  DEQ

• B.

  CFR

• C.

  DES

• D.

  CIF

• E.

  CIP