Questões de Engenharia Aeronáutica do ano 2011

Os serviços de controle de tráfego aéreo que podem ser prestados às aeronaves que passam a voar na área de jurisdição de um órgão operacional de tráfego aéreo são:

• A.

  Alerta, Salvamento e Resgate.

• B.

  Controle Aéreo, Alerta e Salvamento.

• C.

  Informação de Voo, Alerta e Emergência.

• D.

  Controle, Informação de Voo e de Gerenciamento Aéreo.

• E.

  Controle de Área, Controle de Aproximação e Controle de Aeródromo.

Analise:

I. O espaço aéreo sob jurisdição do Estado Brasileiro

II. A porção do espaço aéreo situada nas imediações

III. Aerovia é a denominação técnica de área de controle,

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e

III são, respectivamente:

• A.

  V; F; V.

• B.

  F; F; V.

• C.

  F; V; F.

• D.

  F; V; V.

• E.

  V; F; F.

Uma das características dos recursos de vigilância empregados nos serviços de controle de tráfego aéreo está correta em:

• A.

  O Radar Secundário independe de equipamentos de bordo das aeronaves.

• B.

  Os dados obtidos pelo Radar Primário são o azimute, a distância e o tempo.

• C.

  Os dados de posicionamento obtidos por um Radar Secundário são coordenadas geográficas.

• D.

  O princípio de funcionamento do Radar Secundário é o da reflexão das ondas eletromagnéticas.

• E.

  O Radar Primário fornece dados de posicionamento da aeronave através de processo não-cooperativo.

O sensor de vigilância que oferece aos Pilotos e aos Controladores de Tráfego Aéreo a mesma consciência situacional do mesmo cenário de espaço aéreo é o

• A.

  GPS.

• B.

  GNSS.

• C.

  ADS-B.

• D.

  ADS-C.

• E.

  CPDLC.

Analise:

I. A Elevação do Aeródromo é definida como o ponto

II. O sinal designador de cabeceira da pista é especificado

III. O Ponto de Referência do Aeródromo (ARP) é utilizado

IV. A pista de pouso ou decolagem de um aeródromo

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II,

III e IV são, respectivamente:

• A.

  V; V; F; F.

• B.

  V; F; V; F.

• C.

  F; V; F; V.

• D.

  F; V; V; F.

• E.

  V; F; F; V.

Em função do crescimento da demanda aérea no aeroporto de Brasília, a administração aeroportuária executou várias obras de ampliação de sua infraestrutura, dentre elas destaca-se a construção da nova pista (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2). Considerando que o rumo magnético da Pista 2 é de 107°, as designações corretas das cabeceiras constantes nas cartas de aeródromo são:

• A.

  10 e 29.

• B.

  11 e 28.

• C.

  11L e 28R.

• D.

  11L/29R e 11R/29L.

• E.

  11R/29R e 11L/29L.

Analise:

I. Pode-se afirmar que toda aeronave deve possuir

II. A finalidade de um winglet é diminuir o arrasto denominado

III. A técnica de “pouso de três pontos” só pode ser

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e

III são, respectivamente:

• A.

  V; F; V.

• B.

  F; F; V.

• C.

  V; V; F.

• D.

  F; V; F.

• E.

  V; V; V.

No ambiente de uma Torre de Controle de Aeródromo existem várias posições de controle responsáveis pelo gerenciamento das operações relacionadas com os pousos e decolagens das aeronaves. A denominação técnica da posição operacional responsável pela expedição das autorizações de plano de voo para as aeronaves é

• A.

  Controle de Solo.

• B.

  Controle de Pátio.

• C.

  Autorização de Solo.

• D.

  Controle de Aeronaves.

• E.

  Autorização de Tráfego.

O ATM representa o dinâmico e integrado gerenciamento do tráfego aéreo e do espaço aéreo com o objetivo de garantir a segurança e eficiência nas operações, mediante provimento de serviços de forma colaborativa entre todos os participantes. Dentre os componentes do processo dessa gestão destaca-se a administração do sistema aeroportuário, cuja atuação está diretamente relacionada com

• A.

  a capacidade praticada no aeroporto pelo órgão de Controle de Tráfego.

• B.

  a diminuição do volume de operações em caso de aumento da demanda aérea.

• C.

  a condição de todos os aeroportos brasileiros serem monitorados ou coordenados.

• D.

  o fato de que a alteração do status operacional da infraestrutura aeroportuária disponível pode alterar a capacidade do aeroporto.

• E.

  a necessidade da existência de pátios e controle de rampa dinâmico nos aeroportos de maior fluxo de tráfego.

As entidades que participam da estrutura oficial dos Sistemas de Aviação Civil, com atuação no âmbito nacional e internacional, respectivamente, são:

• A.

  SAC e IATA.

• B.

  ANAC e FAA.

• C.

  ANAC e OACI.

• D.

  INFRAERO e FAA.

• E.

  DECEA e ICAO.