Questões de Engenharia Civil do ano 2011

É correto o que consta em

• A.

  I, III e IV, apenas.

• B.

  II e IV, apenas.

• C.

  I e IV, apenas.

• D.

  I, II, III e IV. .

• E.

  I, apenas.

Um projeto de restauração de um pavimento asfáltico foi conduzido com a utilização do procedimento DNER PRO 11/79. O projetista calculou a deflexão característica, resultando em 120 × 10−2 mm. Para o Número N igual a 1 × 107 solicitações do eixo padrão, a deflexão admissível, utilizando o modelo de fadiga do mesmo procedimento, resultou em 60 × 10−2 mm. Sendo assim, sabendo que log 2 = 0,3, a espessura do recapeamento projetado deve ser igual a

• A.

  12 cm.

• B.

  14 cm.

• C.

  10 cm.

• D.

  8 cm.

• E.

  6 cm.

Ao se deparar com regiões de solos compressíveis (moles), o engenheiro deve estudar a melhor solução para obter o melhor desempenho do pavimento a ser implantado. Dependendo da espessura de ocorrência deste material, procede-se com a remoção. Caso contrário, deve-se intervir nesta região anteriormente à implantação do pavimento. Uma solução possível é a implantação de bermas de equilíbrio, que podem ser simplificadamente definidas como

• A.

  aterros drenantes para equilibrar a umidade do maciço do aterro principal.

• B.

  aterros executados para equilibrar o peso exercido pelo solo mole.

• C.

  cortes laterais para drenar os solos moles saturados.

• D.

  aterros laterais para equilibrar o peso exercido pelo maciço do aterro principal.

• E.

  cortes combinados com drenos verticais na região de solo mole.

A avaliação estrutural de um pavimento asfáltico pode ser realizada por meio de ensaios não destrutivos, nos quais é avaliada a resposta do pavimento perante a um carregamento. Independentemente do equipamento utilizado, além da resposta direta sobre a aplicação da carga, a forma da área deformada deve ser observada. Os parâmetros utilizados no DNER PRO 11/79 para a caracterização da resposta estrutural sob a aplicação da carga e da forma da deformada são, respectivamente:

• A.

  raio de curvatura e deslocamento superficial.

• B.

  deformação máxima e raio de curvatura.

• C.

  deflexão máxima e raio de curvatura.

• D.

  deslocamento e diâmetro de curvatura.

• E.

  deflexão máxima e deflexão mínima.

Um avanço na tecnologia das misturas asfálticas foi o SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt). Com uma granulometria mais uniforme, com agregados mais graúdos e poucos finos, o SMA apresenta vantagens em relação ao CBUQ convencional e, dentre elas, pode-se citar:

• A.

  maior resistência à deformação permanente; maior durabilidade e melhor resistência à derrapagem.

• B.

  maior resistência à deformação permanente; menor custo e melhor resistência à derrapagem.

• C.

  menor consumo de ligante; maior resistência à deformação permanente e melhor resistência à derrapagem.

• D.

  menor consumo de ligante; maior durabilidade e eliminação da necessidade de ligantes modificados.

• E.

  redução da lâmina d´água superficial, maior durabilidade e menor consumo de ligante.

Em um pavimento de concreto simples para um aeroporto, onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário, o projeto deve contemplar alterações devido à configuração das solicitações. As juntas entre as placas devem conter:

• A.

  barras de transferência somente nas juntas transversais.

• B.

  barras de transferência nas juntas transversais e de ligação nas longitudinais.

• C.

  barras de ligação nas juntas transversais e de transferência nas longitudinais.

• D.

  barras de ligação nas juntas transversais e longitudinais.

• E.

  barras de transferência nas juntas transversais e longitudinais.

Segue abaixo

• A.

  36 + 10,00 m

• B.

  36 + 15,00 m

• C.

  37 + 15,00 m

• D.

  37 + 10,00 m

• E.

  37 + 5,00 m

Um projeto executivo de pavimento foi concebido na escala 1:250. Sabendo que a extensão total da intervenção é de 2,73 km e considerando que a folha A1 possui área útil de 780 mm de comprimento por 534 mm de largura, para a representação total do projeto, serão necessários, no mínimo, folhas tamanho A1 na quantidade igual a

• A.

  15.

• B.

  140.

• C.

  14.

• D.

  135.

• E.

  13.

Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Esta solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com este tipo de intervenção são:

• A.

  trincas couro de jacaré e panelas.

• B.

  trincas em bloco e exsudação.

• C.

  exsudação e escorregamento.

• D.

  afundamento plástico e escorregamentos.

• E.

  panelas e bombeamento de finos.

A questão da macrotextura superficial é importante em diversos aspectos operacionais dos pavimentos, em termos de qualidade e segurança de rolamento dos pavimentos. Para os pavimentos de concreto, pode-se obter uma macrotextura adequada com a execução de

• A.

  concreto seco e alta resistência à compressão.

• B.

  vibração e desempenamento do concreto fresco.

• C.

  grooving ou vassouramento no concreto fresco.

• D.

  agregados polidos e concreto seco.

• E.

  concreto fluido e abatimento elevado.