Questões de Engenharia Civil do ano 2012

Em uma via férrea, o sublastro tem como função:

• A.

  impedir os deslocamentos dos dormentes nos sentidos longitudinal ou transversal;

• B.

  distribuir, convenientemente sobre a plataforma, os esforços resultantes das cargas dos veículos;

• C.

  formar um suporte até certo ponto elástico, atenuando as trepidações resultantes da passagem dos veículos;

• D.

  suprimir as irregularidades da plataforma;

• E.

  aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a taxa de trabalho no terreno.

É frequentemente necessária a passagem de um veículo ferroviário de uma linha para outra. Para tanto, são empregados aparelhos de mudança de via. Dentre esses aparelhos, aqueles destinados a promover a transferência de veículos entre linhas diversas, paralelas entre si e perpendiculares ao eixo do aparelho, são chamados:

• A.

  agulhas;

• B.

  carretões;

• C.

  giradores;

• D.

  contra-agulhas;

• E.

  trelas.

• A.

  I e V;

• B.

  II e IV;

• C.

  III e V;

• D.

  IV e II;

• E.

  V e I.

• A.

  sobra de 11,0m³ de material proveniente de corte;

• B.

  falta de 12,0m³ de material para a realização de aterro;

• C.

  sobra de 14,0m³ de material proveniente de corte;

• D.

  falta de 17,0m³ de material para a realização de aterros;

• E.

  sobra de 28,0m³ de material para a realização de aterro.

A pavimentação de uma via requer uma estrutura em diversas camadas, de forma que as cargas dos veículos sejam adequadamente resistidas. Concreto asfáltico, areia-asfalto, macadame asfáltico e tratamento superficial são alternativas para a construção da camada denominada de:

• A.

  revestimento;

• B.

  leito;

• C.

  sub-leito;

• D.

  base;

• E.

  sub-base.

Os pavimentos das estradas podem ser classificados em flexíveis ou rígidos, de acordo com o tipo de revestimento empregado. Um exemplo de pavimento rígido é o que possui revestimento de:

• A.

  pó-de-pedra;

• B.

  argila;

• C.

  asfalto;

• D.

  brita mal graduada;

• E.

  concreto.

Durante os estudos para o dimensionamento de um pavimento rígido para o projeto de uma estrada, realizouse um ensaio “in loco” aplicando uma força de 2tf sobre uma placa circular de diâmetro 20cm. Se o recalque verificado foi de 0,40cm, o coeficiente de recalque do solo, em (tf/m²)/cm, vale:

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

Sabendo-se que o raio R vale 80m, o desenvolvimento total D da curva, em metros, é de:

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

Se a curva acima correspondesse ao trecho central de uma curva de transição, os pontos referentes ao início e fim da curva circular seriam denominados, no projeto geométrico, respectivamente de:

• A.

  TC e CT;

• B.

  SC e CS;

• C.

  CS e SC;

• D.

  TS e ST;

• E.

  ST e TS.

Para obter o licenciamento ambiental de uma obra é necessária a elaboração de diversos documentos, como por exemplo o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA). A principal diferença entre esses dois documentos é:

• A.

  o EIA é realizado antes de se iniciar a obra, enquanto o RIMA é realizado desde o início de sua execução até o seu término;

• B.

  o EIA é obrigatório em qualquer tipo de obra, enquanto o RIMA só é exigido para obras de pequeno porte e menor impacto ambiental;

• C.

  o EIA compreende os impactos nas zonas rurais e industriais, enquanto o RIMA compreende os impactos nas zonas industriais;

• D.

  o EIA é realizado pelo próprio empreendedor do projeto, enquanto o RIMA é elaborado pelas autoridades de fiscalização competentes;

• E.

  o EIA é um estudo mais elaborado e complexo, enquanto o RIMA é mais conciso e destinado ao entendimento do público em geral.