Questões de Engenharia Naval do ano 2011

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

No desenho de arranjo geral de um navio, encontram-se algumas informações importantes em relação às suas características, EXCETO a indicação da(s)

• A.

  seção de meio navio

• B.

  linha d’água de projeto

• C.

  linha de base com o espaçamento de cavernas

• D.

  espessuras dos chapeamentos dos conveses

• E.

  perpendiculares de vante e de ré

Na determinação do peso leve de um navio, é INCORRETO levar-se em consideração o peso

• A.

  da superestrutura

• B.

  do lastro líquido

• C.

  do sistema de propulsão

• D.

  dos equipamentos de convés

• E.

  dos acessórios do casco

Fundamentado no Método do Caminho Crítico (CPM) e tomando-se como base que o evento M sucede no momento zero, tem-se que o tempo mais

• A.

  cedo para ocorrer o evento P é de 14 dias.

• B.

  cedo para ocorrer o evento Q é de 17 dias.

• C.

  cedo para ocorrer o evento S é de 23 dias.

• D.

  tarde para ocorrer o evento O é de 16 dias.

• E.

  tarde para ocorrer o evento R é de 20 dias.

O caminho crítico e a sua duração são, respectivamente,

• A.

  M-N-P-R-S-T ; 19 dias

• B.

  M-N-P-R-S-T ; 23 dias

• C.

  M-N-O-Q-S-T ; 21 dias

• D.

  M-N-O-P-R-S-T ; 21 dias

• E.

  M-N-O-P-R-S-T ; 23 dias

A metodologia da Espiral de Projeto do navio é uma sequência de cálculo que define as características de cada um dos sistemas do navio com base em procedimentos adequados à quantidade e ao nível de detalhamento de informações disponíveis naquele ponto do projeto. Sobre essa metodologia, é INCORRETO afirmar-se que

• A.

  a resistência ao avanço, no primeiro ciclo da espiral, é calculada através de ensaios com modelo em tanque de provas.

• B.

  o ponto inicial da espiral são os requisitos do armador, nos quais se estipulam as condições operacionais do navio.

• C.

  as principais fases dessa espiral são o projeto de concepção, o projeto preliminar e o projeto de detalhamento.

• D.

  as primeiras características do navio a serem definidas são as linhas do casco, baseadas nos requisitos do armador.

• E.

  os valores obtidos em cada sistema são, a cada volta da espiral, recalculados e integrados aos valores obtidos nos demais sistemas.

Em relação às caldeiras aquatubulares, analise as afirmações a seguir.

I - Os economizadores são superfícies trocadoras de calor com a fi nalidade de elevar a temperatura do vapor produzido no tubulão superior a um valor superior ao valor de saturação.

II - O uso de caldeiras de recuperação é comum nos navios com propulsão Diesel, sendo possível produzir, através delas, vapor para fins de geração de potência elétrica ou aquecimento.

III - Os superaquecedores são trocadores de calor instalados na região de passagem dos gases de combustão de uma caldeira com a fi nalidade de aproveitar a energia térmica desses gases, transferindo-a para sua água de alimentação.

É correto APENAS o que se afirma em

• A.

  I

• B.

  II

• C.

  III

• D.

  I e II

• E.

  II e III

Considere as afirmações sobre o sistema de óleo lubrificante em um motor de combustão interna.

I - Para evitar o atrito e dilatações excessivas entre as partes metálicas móveis do motor, o sistema de lubrifi cação introduz o lubrificante entre tais partes.

II - A função da lubrifi cação é, além de resfriar as superfícies que ficam em contato, proteger os componentes contra corrosões e melhorar a vedação entre os cilindros e os pistões.

III - Para que as impurezas contidas no óleo lubrifi cante sejam retidas, antes da passagem do óleo pelo motor, são introduzidos no sistema elementos filtrantes.

É correto o que se afirma em

• A.

  I, apenas.

• B.

  III, apenas.

• C.

  I e III, apenas.

• D.

  II e III, apenas.

• E.

  I, II e III.

Para um motor Diesel de baixa rotação empregado na propulsão de navios petroleiros, são conhecidas as seguintes informações:

Poder calorífico do óleo combustível = 12 kWh/kg

Eficiência térmica = 50%

Rendimento mecânico = 95%

Nesse contexto, qual é, aproximadamente, o consumo específico do motor em kg/kWh?

• A.

  0,175

• B.

  0,167

• C.

  0,158

• D.

  0,088

• E.

  0,044

Em relação ao princípio de funcionamento dos motores de combustão interna de quatro tempos do ciclo Diesel, tem-se que, na fase de

• A.

  admissão, a mistura ar mais combustível é aspirada para dentro do cilindro.

• B.

  compressão, a mistura ar mais combustível é aspirada para dentro do cilindro.

• C.

  compressão, o bico injetor pulveriza fina e fortemente certa quantidade de combustível dentro da câmara de combustão.

• D.

  expansão, o bico injetor pulveriza fina e fortemente certa quantidade de combustível dentro da câmara de combustão.

• E.

  expansão, a vela de ignição produz uma centelha elétrica, provocando a combustão da mistura ar mais combustível dentro do cilindro.