Questões de Trânsito e Serviço de Transporte

Quanto às características de uma viagem (transporte), quais são os dois fatores mais significativos para a escolha modal?

• A.

  Destino e meio de transporte;

• B.

  Destino e condição social dos pedestres;

• C.

  Propósito e comprimento da viagem;

• D.

  Apenas o propósito da viagem.

A abordagem sistêmica para o planejamento urbano evoluiu do trabalho de engenheiros e planejadores envolvidos nos primeiros estudos de transportes, tais como os estudos das seguintes cidades americanas:

• A.

  Washington e São Francisco;

• B.

  Chicago e Detroit;

• C.

  Chicago e Michigan;

• D.

  Boston e Dallas

O número de viagens feitas para a área central com propósi-tos de compras é refletido pelo:

• A.

  Volume de combustível gasto pelos veículos da cidade;

• B.

  Volume de pedestres no centro da cidade;

• C.

  Volume de movimentação financeira nos bancos daquela área;

• D.

  Volume de vendas a varejo e/ou pela área construída, desti-nada exclusivamente a esta atividade.

Dentre as alternativas abaixo, assinale a única que não indica um dos objetivos da atribuição de tráfego:

• A.

  Controlar a cobrança de pedágio nas estradas estaduais;

• B.

  Verificar as deficiências do atual sistema de transportes;

• C.

  Determinar prioridades de construção;

• D.

  Avaliar os efeitos de pequenos melhoramentos e extensões do sistema de transportes existente.

Qual dos métodos relacionados abaixo é uma abordagem empírica que visa determinar, a partir dos dados de uso do so-lo de origem-destino, as variáveis sócio-econômicas que dão a melhor previsão da distribuição de viagens?

• A.

  Método do "campo eletrostático";

• B.

  Método de "oportunidades";

• C.

  Método da "programação linear";

• D.

  Método de "regressão múltipla".

Inicialmente, em qual país foi utilizada a "análise dos custos-benefícios", no campo dos transportes?

• A.

  Japão;

• B.

  Inglaterra;

• C.

  Estados Unidos;

• D.

  Canadá.

Qual dos modos de transporte abaixo não é analisado para o desenvolvimento de redes alternativas de transporte público?

• A.

  Ônibus;

• B.

  Metrô;

• C.

  Táxi;

• D.

  Ferrovias suburbanas.

Dependendo do método usado, o fator de crescimento de distribuição de viagens (transporte) pode ser:

• A.

  Obrigatoriamente simples;

• B.

  Binário ou composto;

• C.

  Tríplice ou uma combinação de vários fatores;

• D.

  Simples ou uma combinação de vários fatores.

Dentre os fatores do uso do solo utilizados para políticas de transporte, pode-se afirmar que o uso do solo pelo comércio e indústria, como geradores de empregos, é também importante para :

• A.

  O estudo de geração de viagens;

• B.

  O estudo do índice de doenças cardíacas nos cidadãos;

• C.

  O estudo de geração de renda;

• D.

  O estudo de geração de tributos.

Para circular em vias públicas, os veículos deverão estar dotados de equipamentos obrigatórios em condições de funcionamento, a serem constatados pela fiscalização. Assinale abaixo a única alternativa que em um ou mais item(ns), não corresponde(m) a equipamento(s) obrigatório(s) para veículos automotores e ônibus elétricos.

• A.

  Pára-choques dianteiro e traseiro; buzina; retrorrefletores (catadióptrico) traseiros, de cor vermelha – veículos fabricados a partir de 1990; cinto de segurança para todos os ocupantes do veículo.

• B.

  Chave de roda; lanternas delimitadoras e lanternas laterais nos veículos de carga, quando suas dimensões assim o exigirem; roda sobressalente, compreendendo o aro e o pneu.

• C.

  Lanternas de posição traseiras de cor vermelha; limpador de pára-brisa; velocímetro; espelhos retrovisores, interno e externo; protetores nas rodas traseiras dos caminhões.

• D.

  Macaco, compatível com o peso e carga do veículo; arreata completa; pneus que ofereçam condições de segurança; lanterna de iluminação da placa traseira, de cor branca.

• E.

  Dispositivo destinado ao controle de ruído do motor, naqueles dotados de motor a combustão; chave de fenda ou outra ferramenta apropriada para a remoção de calotas; encosto de cabeça, em todos os assentos dos automóveis, exceto nos assentos centrais – veículos fabricados a partir de 1999.