Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2008

A divisão do “valor arrecadado por unidade de tempo” pelo “serviço prestado por unidade de tempo” é a expressão que calcula a tarifa:

• A.

  média geral;

• B.

  mínima agragada;

• C.

  máxima global;

• D.

  modal;

• E.

  única.

“Usuários iguais devem pagar o mesmo valor pela mesma quantidade de serviço consumido” define o princípio da:

• A.

  maximização tarifária;

• B.

  eqüidade;

• C.

  modicidade tarifária;

• D.

  eficiência tarifária;

• E.

  eficácia tarifária.

“A tarifa média de pedágio deve ser a mínima necessária para garantir o equilíbrio econômico financeiro da concessionária e a qualidade do serviço prestado”. Essa é a definição do princípio da:

• A.

  maximização da tarifa;

• B.

  eqüidade;

• C.

  modicidade tarifária;

• D.

  eficiência tarifária;

• E.

  eficácia tarifária.

A eficiência e a eficácia são objetivos do governo na concessão de rodovias. A diferença entre esses dois atributos é melhor expressa na seguinte alternativa:

• A.

  eficiência calcula a tarifa, eficácia mede quilometragem;

• B.

  eficiência e eficácia são para-sinônimos, mas a primeira mede custo unitário e a segunda, custo agregado;

• C.

  eficiência mede custo, eficácia mede rentabilidade;

• D.

  eficiência e eficácia não podem ser utilizados para avaliar custos, sendo que eficiência avalia lucro e eficácia apura taxa média de retorno do empreendimento;

• E.

  a eficiência mede o custo de cada unidade e a eficácia mede a qualidade dos resultados.

Avalie as definições de Índices de Desempenho a seguir:

I - Índice de condição da rodovia (IC) é calculado considerando parâmetros cujas medições em campo são procedidas periódica e sistematicamente em trechos de 20 km da rodovia concessionada.

II - Índice de qualidade do pavimento (IP) é a média aritmética dos parâmetros diretamente relacionados com a visão do usuário.

III - Índice de qualidade da rodovia - é a média aritmética de três índices: IP, IS e IC, em que IS é o índice do nível de serviço da rodovia.

Está correto o que se afirma em:

• A.

  I, apenas;

• B.

  I e II, apenas;

• C.

  I e III, apenas;

• D.

  II e III, apenas;

• E.

  I, II e III.

As tarifas que são consideradas suportáveis para os usuários e que tornam os empreendimentos atrativos para os investidores são chamadas de tarifas:

• A.

  ideais;

• B.

  onerosas;

• C.

  de equilíbrio;

• D.

  de médias móveis ajustadas;

• E.

  zero.

O principal objetivo da Revisão de Tarifa é:

• A.

  ajustar o lucro da concessionária ao plano plurianual e ao planejamento de desembolsos;

• B.

  manter o equilíbrio econômico-financeiro do contrato;

• C.

  ajustar o fluxo de tráfego da rodovia às condições atualizadas de infra-estrutura;

• D.

  controlar o fluxo de tráfego na rodovia;

• E.

  adequar o planejamento econômico–financeiro do empreendimento às macro-tendências econômicas do setor de transportes.

O Reajuste da Tarifa do Pedágio é feito:

• A.

  mensalmente;

• B.

  anualmente,

• C.

  a cada 2 anos;

• D.

  a cada 5 anos;

• E.

  a cada renovação do contrato.

Os dispositivos de controle de tráfego são aplicados em rodovias através do uso da sinalização:

• A.

  vertical, horizontal e semafórica;

• B.

  restrita, ampla e especial;

• C.

  visual, auditiva e espacial;

• D.

  semafórica e restritiva-funcional;

• E.

  normativa, punitiva e educativa.

Paveri-Fontana (Helbing, 2001) desenvolveu um modelo para o fluxo de tráfego que leva em conta a aceleração individual de cada veículo. Nesse modelo, o estado do tráfego é caracterizado pela função de distribuição de cada veículo, que é descrita em função das seguintes variáveis:

• A.

  posição, variação da velocidade, massa e trabalho;

• B.

  variação da posição, taxa de aceleração/desaceleração e tempo;

• C.

  massa, posição e velocidade final;

• D.

  posição, velocidade, velocidade desejada e tempo;

• E.

  quantidade de movimento, velocidade desejada e tempo.