Questões sobre Sistema Nacional de Trânsito - SNT

A educação para o trânsito é direito de todos e constitui dever prioritário para os componentes do Sistema Nacional de Trânsito:

• A. Sistema Nacional de Habilitação.
• B. Sistema Nacional de Trânsito.
• C. Dos Municípios.
• D. Do Estado.

A divisão do “valor arrecadado por unidade de tempo” pelo “serviço prestado por unidade de tempo” é a expressão que calcula a tarifa:

• A.

  média geral;

• B.

  mínima agragada;

• C.

  máxima global;

• D.

  modal;

• E.

  única.

“Usuários iguais devem pagar o mesmo valor pela mesma quantidade de serviço consumido” define o princípio da:

• A.

  maximização tarifária;

• B.

  eqüidade;

• C.

  modicidade tarifária;

• D.

  eficiência tarifária;

• E.

  eficácia tarifária.

“A tarifa média de pedágio deve ser a mínima necessária para garantir o equilíbrio econômico financeiro da concessionária e a qualidade do serviço prestado”. Essa é a definição do princípio da:

• A.

  maximização da tarifa;

• B.

  eqüidade;

• C.

  modicidade tarifária;

• D.

  eficiência tarifária;

• E.

  eficácia tarifária.

A eficiência e a eficácia são objetivos do governo na concessão de rodovias. A diferença entre esses dois atributos é melhor expressa na seguinte alternativa:

• A.

  eficiência calcula a tarifa, eficácia mede quilometragem;

• B.

  eficiência e eficácia são para-sinônimos, mas a primeira mede custo unitário e a segunda, custo agregado;

• C.

  eficiência mede custo, eficácia mede rentabilidade;

• D.

  eficiência e eficácia não podem ser utilizados para avaliar custos, sendo que eficiência avalia lucro e eficácia apura taxa média de retorno do empreendimento;

• E.

  a eficiência mede o custo de cada unidade e a eficácia mede a qualidade dos resultados.

As tarifas que são consideradas suportáveis para os usuários e que tornam os empreendimentos atrativos para os investidores são chamadas de tarifas:

• A.

  ideais;

• B.

  onerosas;

• C.

  de equilíbrio;

• D.

  de médias móveis ajustadas;

• E.

  zero.

O principal objetivo da Revisão de Tarifa é:

• A.

  ajustar o lucro da concessionária ao plano plurianual e ao planejamento de desembolsos;

• B.

  manter o equilíbrio econômico-financeiro do contrato;

• C.

  ajustar o fluxo de tráfego da rodovia às condições atualizadas de infra-estrutura;

• D.

  controlar o fluxo de tráfego na rodovia;

• E.

  adequar o planejamento econômico–financeiro do empreendimento às macro-tendências econômicas do setor de transportes.

O Reajuste da Tarifa do Pedágio é feito:

• A.

  mensalmente;

• B.

  anualmente,

• C.

  a cada 2 anos;

• D.

  a cada 5 anos;

• E.

  a cada renovação do contrato.

Em relação às fases que compõem o Programa de Exploração da Rodovia – PER avalie as afirmativas a seguir:

I - A fase de trabalhos iniciais vai da assinatura do contrato até o 6º mês de concessão.

II - A fase de recuperação inicia-se no 6º mês e vai até o 5º ano de concessão e tem por objetivo eliminar problemas emergenciais que signifiquem riscos pessoais e materiais iminentes dotando a rodovia de requisitos mínimos de segurança e conforto aos usuários.

III – a fase de manutenção dura até o final da concessão e visa a restabelecer as características de projeto da via.

IV - No decorrer das três fases devem ser realizados, em caráter permanente, os trabalhos de conservação, operação e de melhoramentos das rodovias.

Estão corretas as afirmativas:

• A.

  I e IV, apenas;

• B.

  II e III, apenas;

• C.

  I, II e III, apenas;

• D.

  II, III e IV, apenas;

• E.

  I, II, III e IV.

Avalie as afirmativas a seguir:

I. A privatização das malhas ferroviárias criou condições para o aumento de investimentos, aumentando a competitividade deste subsetor.

II. Os investimentos do Governo Federal no subsetor hidroviário melhoraram as condições de navegabilidade dos rios.

III. Os arrendamentos de áreas portuárias reduziram os custos portuários, viabilizando a navegação de cabotagem.

Assinale a alternativa que faz a análise correta dessas afirmativas:

• A.

  apesar dos investimentos nas modalidades aquaviária e ferroviária, a matriz de transporte brasileira deverá permanecer inalterada;

• B.

  apesar dos investimentos nas modalidades aquaviária e ferroviária, a participação destas modalidades na matriz de transporte brasileira deverá diminuir devido à melhoria da qualidade das rodovias após as privatizações;

• C.

  os investimentos do setor privado na modalidade ferroviária e do setor público no subsetor hidroviário não devem aumentar a participação destas modalidades na matriz de transporte;

• D.

  a participação das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverá aumentar;

• E.

  a participação das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverá diminuir devido à alta competitividade da modalidade rodoviária.