Questões sobre Sistema Nacional de Trânsito - SNT

De acordo com o Sistema Nacional de Viação (SNV), definese como infra-estrutura viária adequada:

• A.

  a que se caracteriza pela gerência eficiente das vias, dos terminais, dos equipamentos e dos veículos, objetivando tornar mínimos os custos operacionais e, conseqüentemente, os fretes e as tarifas, e garantir a segurança e a confiabilidade do transporte;

• B.

  a que torna mínimo o custo total do transporte, entendido como a soma dos custos de investimentos, de manutenção e de operação dos sistemas;

• C.

  a que se apresenta com o nível de serviço aceitável pelos usuários em termos de qualidade do pavimento e dos dispositivos de segurança;

• D.

  a que apresenta um volume de serviço de acordo com a classe de projeto;

• E.

  a que apresenta os mínimos custos operacionais e adequadas condições de conforto e segurança.

Em relação aos objetivos essenciais do Sistema Nacional de Viação avalie as afirmativas a seguir:

I – Dotar o País de infra-estrutura viária adequada.

II – Garantir a operação racional e segura dos transportes de pessoas e bens.

III – Promover o desenvolvimento social e econômico e a integração nacional.

IV - Aprovar as revisões periódicas das redes de transporte que contemplam as diversas regiões do País, propondo ao Poder Executivo e ao Congresso Nacional as reformulações do Sistema Nacional de Viação que atendam ao interesse nacional.

V - Harmonizar as políticas nacionais de transporte com as políticas de transporte dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, visando à articulação dos órgãos encarregados do gerenciamento dos sistemas viários e da regulação dos transportes interestaduais, intermunicipais e urbanos.

Assinale apenas as afirmativas corretas:

• A.

  I, IV e V;

• B.

  I, II, III e IV;

• C.

  I, II e III;

• D.

  II, III, IV e V;

• E.

  III, IV e V.

Os principais componentes do modo rodoviário de transportes são:

• A.

  a ANTT, o DNIT e o Ministério dos Transportes;

• B.

  o automóvel, o caminhão e o ônibus;

• C.

  o motorista, o pedestre, o veículo e a rodovia;

• D.

  o usuário, o pedágio e a via;

• E.

  a rodovia, o veículo e o pedágio.

A fiscalização de obras e serviços numa concessionária é feita pelo atendimento:

• A.

  ao Programa de Exploração da Rodovia;

• B.

  ao Projeto de Uso Sustentável da Rodovia;

• C.

  à definição de questões relevantes dos municípios atravessados pela rodovia;

• D.

  à arrecadação da tarifa do pedágio;

• E.

  ao relatório mensal da ANTT.

O Programa de Exploração da Rodovia (PER) é o instrumento utilizado para:

• A.

  arrecadar pedágios pela concessionária;

• B.

  definir o projeto básico de investimentos e atividades da concessionária;

• C.

  alocar recursos para definição do plano de trabalho da concessionária;

• D.

  retirar da rodovia materiais para sua conservação;

• E.

  apropriar pessoal para trabalhar nos postos de pedágio.

No compartilhamento da infra-estrutura ferroviária, as concessionárias obrigam-se a firmar:

• A.

  Termos de Permissão de Uso;

• B.

  Acordos de Cooperação;

• C.

  Contratos de Arrendamento;

• D.

  Contratos Operacionais Específicos;

• E.

  Contratos de Locação.

A força de tração de um veículo ferroviário é a capacidade de tração do veículo motriz. Ela é o resultado da energia mecânica aplicada às rodas motrizes dos veículos.

Analise as seguintes afirmativas com relação à força de tração:

I –é diretamente proporcional à velocidade;

II – é diretamente proporcional à potência no gerador;

III – é inversamente proporcional ao rendimento na transmissão.

Assinale:

• A.

  se apenas a afirmativa I está correta;

• B.

  se apenas a afirmativa II está correta;

• C.

  se apenas as afirmativas I e II estão corretas;

• D.

  se apenas as afirmativas II e III estão corretas;

• E.

  se todas as afirmativas estão corretas.

O cálculo de uma frota de vagões para atender ao fluxo de um determinado transporte é função da rotação dos vagões que por sua vez é definida como:

• A.

  o tempo gasto entre a carga e a descarga;

• B.

  a soma do tempo de transporte carregado com o tempo de transporte vazio;

• C.

  a soma dos tempos de carregamento, transporte carregado, descarga e transporte vazio até novo carregamento;

• D.

  o tempo de viagem entre origem e destino da carga;

• E.

  a soma do tempo de transporte carregado com o tempo de descarga.

Em um sistema ferroviário com circulação de trens nos dois sentidos, numa mesma linha, é necessário que o sistema de sinalização possibilite controlar com segurança:

I – o cruzamento de dois trens em sentido oposto.

II – a ultrapassagem de um trem por outro que circule no mesmo sentido.

III – a parada de um trem, sempre que desejado ou necessário.

Assinale a alternativa correta:

• A.

  apenas o item I está correto;

• B.

  apenas o item II está correto;

• C.

  apenas os itens I e II estão corretos;

• D.

  apenas os itens II e III estão corretos;

• E.

  todos estão corretos.

Para facilitar a rodagem em cone e impedir ou atenuar o arrastamento da roda externa sobre o trilho e por conseguinte diminuir os desgastes e as resistências da curva e ainda facilitar a inscrição dos veículos coloca-se:

• A.

  a superlargura;

• B.

  o contra-trilho;

• C.

  a curva de concordância vertical;

• D.

  a curva de transição horizontal;

• E.

  a superelevação.