Questões de Trânsito e Serviço de Transporte da Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ (NCE)

A fragmentação vertical da indústria de serviços de transporte ferroviário, separando a provisão de infra-estrutura da produção do serviço, resulta:

• A. em maiores incidências potenciais de economia de escala na produção do serviço;
• B. na redução dos custos de transação na indústria;
• C. em aumento do grau de concentração industrial na atividade;
• D. em maior contestabilidade no mercado de serviços de transporte;
• E. na necessidade de subsidiar o provedor de infra-estruturas.

A existência de um mercado ativo de compra e venda de veículos usados é um fator que, com referência a contratos de permissão para prestação de serviços de transporte rodoviário de passageiros, atua no sentido de:

• A. reduzir os prazos dos contratos, pois o capital imobilizado em veículos não pode ser considerado um custo fixo irrecuperável;
• B. inibir as intenções do permissionário de manter seus veículos em uso além do prazo de depreciação;
• C. estimular o regulador a aplicar métodos de depreciação acelerada para efeitos de cálculo tarifário;
• D. elevar a idade média dos veículos componentes da frota em serviço;
• E. reduzir a competitividade dos processos licitatórios para a escolha de permissionários.

Um dos objetivos mais importantes da adoção de uma estratégia de fragmentação no processo de desestatização do setor de transportes é o de ampliar a competitividade. Nesse sentido, quando são separadas infra-estrutura e operação, busca-se:

• A. deixar o operador mais exposto à pressão competitiva oriunda de potenciais candidatos ao mercado;
• B. reduzir os custos de transação na indústria e, com isso, obter menores custos de produção;
• C. facilitar a formação de grupos econômicos com interesse em verticalizar a atividade;
• D. explorar as vantagens potenciais de economias de escala e escopo;
• E. estimular o desenvolvimento de processos de planejamento integrado no conjunto da atividade.

Assinale a alternativa que NÃO apresenta dispositivo(s) de canalização rodoviária:

• A.

  ilhas;

• B.

  semáforos;

• C.

  marcações viárias;

• D.

  afunilamento;

• E.

  canteiro central.

O único dormente que assegura, sem dispositivos especiais, o isolamento elétrico entre as duas fiadas de trilhos, facilitando o emprego de circuitos de via na sinalização automática é o:

• A.

  dormente de aço;

• B.

  dormente de concreto armado;

• C.

  dormente de concreto bi-bloco;

• D.

  dormente de concreto protendido;

• E.

  dormente de madeira.

Os trilhos cujo emprego é limitado a desvios e vias de baixa intensidade de tráfego são:

• A.

  os trilhos de classe 1 pintados de azul no topo;

• B.

  os trilhos de classe 1 pintados de verde no topo;

• C.

  os trilhos de classe 1 pintados de amarelo no topo;

• D.

  os trilhos de classe 2 pintados de branco no topo;

• E.

  os trilhos de classe X pintados de marrom.

O trilho assentado ou perfil de aço laminado que se assenta paralelamente a uma ou duas fiadas de trilhos de uma via férrea, no interior e, em certos casos, também no exterior da mesma, para proteger a fiada de trilhos contra danos provocados por veículo rodoviário nas passagens de nível, se chama:

• A.

  gola;

• B.

  contra-trilho;

• C.

  guarda-trilho;

• D.

  mata-burro;

• E.

  semi-barreira.

A ausência de registrador gráfico ou equipamento similar no veículo de transporte rodoviário de passageiros é:

• A. vedada;
• B. tolerada;
• C. admitida;
• D. ignorada;
• E. incentivada.

A frota mínima de veículos, com capacidade para 50 passageiros cada, a ser alocada para o serviço de uma linha rodoviária regular de passageiros com uma demanda média diária de 100 passageiros, cujo tempo de ciclo (volta completa) dura dois dias, é:

• A. 1 veículo;
• B. 2 veículos;
• C. 4 veículos;
• D. 5 veículos;
• E. 10 veículos.

O serviço de carro-leito, com ou sem ar condicionado, e o serviço executivo são considerados serviços:

• A. preferenciais;
• B. especiais;
• C. suplementares;
• D. acessórios;
• E. diferenciados.