Questões de Trânsito e Serviço de Transporte da Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ (NCE)

- Suponha que as tarifas de uma linha de transporte rodoviário interestadual de passageiros, com um único permissionário, sejam reajustadas periodicamente por um fator I – X, onde I é um índice de preços dos insumos da produção dos serviços e X uma avaliação a priori do potencial de aumento de produtividade na produção dos serviços da linha. Nesse caso, ao longo do prazo de contrato, o valor nominal da tarifa:

• A. crescerá quando for detectada, no período, variação positiva nos preços dos insumos de produção;
• B. se reduzirá sempre que X for positivo;
• C. crescerá quando a inflação na economia nacional for maior que a inflação dos custos de produção do serviço;
• D. se reduzirá quando os custos de produção dos serviços crescerem menos que o valor definido para o aumento potencial de produtividade;
• E. crescerá quando houver ganhos de produtividade maiores que a variação dos preços na economia nacional.

Um corredor de transporte de mercadorias apresenta alternativas ferroviária e rodoviária para a ligação entre origem e destino das cargas. Se os trechos de ferrovia e rodovia são trechos concedidos, o grau de efetiva competição intermodal:

• A. independerá da estrutura de mercado dos serviços de transporte rodoviário de cargas;
• B. será potencialmente mais intenso quanto mais as mercadorias transportadas forem de baixa relação preço/volume;
• C. não guardará relação com a quantidade de automóveis privados atraídos pela rodovia;
• D. dependerá, entre outros fatores, da extensão dos trechos e do grau de fracionamento potencial das cargas;
• E. será intenso mesmo que as sociedades concessionárias integrem o mesmo grupo econômico.

Parte significativa dos subsetores da indústria de serviços de transporte pode ser caracterizada como uma atividade econômica multi-produto com potencialidade para gerar economias de escopo. Em geral, isso ocorre porque:

• A. há geração de economias de escala na produção de cada um dos serviços considerados;
• B. a taxa de substituição dos serviços considerados é elevada;
• C. custos fixos de produção podem ser compartilhados por dois ou mais tipos de serviço;
• D. as funções de custo de produção dos distintos produtos, tomadas em separado, são minimizadas para as mesmas quantidades de produto;
• E. é possível transferir receita auferida no serviço de maior elasticidade-preço da demanda para os demais.

A definição clássica dos instrumentos de regulação econômica em mercados de transporte aponta para três variáveis de controle fundamentais, quais sejam:

• A. preços, qualidade do produto, segurança;
• B. preços, quantidade produzida, entrada e saída de firmas no mercado;
• C. quantidade produzida, qualidade do produto, relações capital-trabalho;
• D. entrada e saída de firmas no mercado, segurança, preços;
• E. qualidade do produto, quantidade produzida, segurança.

O Agente de Operação desempenha diversos papéis no procedimento da operação e fiscalização. Analise os itens a seguir: Os itens que correspondem aos papéis de Agente de Operação são somente:

Os itens que correspondem aos papéis de Agente de Operação são somente:

• A.

  I; II; III;

• B.

  I; IV; V;

• C.

  I; II; III; IV;

• D.

  I; II; III; IV; V;

• E.

  III; IV; V.

Contagens classificatórias de tráfego são:

• A.

  aquelas que discriminam dois ou mais tipos de veículos que trafegam sobre a via;

• B.

  contagens horárias para fins de classificação das rodovias;

• C.

  contagens veiculares que classificam os períodos dos dias para determinação dos picos da manhã e da tarde;

• D.

  procedimentos contábeis para fins de levantamento de receitas de pedágio por classe de veículo;

• E.

  levantamentos volumétricos ponderados pelos fatores de equivalência veiculares.

O grau de curva indica:

• A. o ângulo de interseção das tangentes;
• B. o ângulo correspondente a uma corda;
• C. a superlargura da curva;
• D. a superelevação da curva;
• E. o inverso do raio da curva.

O transporte de pessoas diversas daquelas constantes da lista de transporte de passageiros acarreta à empresa transportadora a penalidade de:

• A. multa;
• B. multa e retenção do veículo;
• C. multa e apreensão do veículo;
• D. multa e declaração de inidoneidade;
• E. multa, declaração de inidoneidade e cassação do registro cadastral.

No primeiro trimestre de 2005, a movimentação de bens no transporte terrestre no Brasil registrou os quantitativos médios mensais mostrados na tabela a seguir.

A partir destes dados, pode-se afirmar para o período considerado que:

• A. praticamente não houve diferença entre os modos na quantidade de toneladas movimentadas em um quilômetro de operação;
• B. a repartição modal no transporte de bens por modos terrestres foi favorável às ferrovias;
• C. o modo rodoviário deteve a hegemonia no transporte terrestre de bens a longa distância;
• D. a distância média de transporte foi maior para o modo ferroviário que para o rodoviário;
• E. a ferrovia brasileira segue a tendência mundial de ampliar sua participação no mercado de transporte de bens a curta e média distância.

Na discretização segundo intervalos de tempo, das receitas e custos de um fluxo de caixa:

• A. receitas e despesas são consideradas simultaneamente no início do intervalo em questão;
• B. receitas são consideradas no início e despesas no final do intervalo em questão;
• C. receitas e despesas são consideradas simultaneamente no meio do intervalo em questão;
• D. receitas são consideradas no final e despesas no início do intervalo em questão;
• E. receitas e despesas são consideradas simultaneamente no final do intervalo em questão.