Questões de Administração do ano 2011

O principal modo de transporte que viabiliza a movimentação de grandes volumes de carga entre o Brasil e outros países é o transporte

• A.

  hidroviário

• B.

  ferroviário

• C.

  rodoviário

• D.

  marítimo

• E.

  aéreo

Atualmente, o termo Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management) é usado para descrever o complexo fluxo de materiais e informações que transitam pela cadeia logística das empresas. Sobre Gestão da Cadeia de Suprimentos, afirma-se que

• A.

  o efeito chicote é resultante de uma política de colaboração entre as empresas que compõem uma cadeia de suprimentos.

• B.

  o compartilhamento de informações com fornecedores e clientes sobre demandas e estoques de produtos é uma estratégia eficiente para otimizar custos na cadeia.

• C.

  a melhoria isolada de cada elo da cadeia garante sua eficiência global.

• D.

  a contratação de operadores logísticos especializados permite que a empresa tenha foco em suas atividades principais, embora aumente, de forma significativa, o custo logístico total.

• E.

  as atividades que a compõem estão usualmente concentradas em poucos setores das empresas, com pouco grau de dependência entre si.

A escolha do modal de transporte mais adequado para o transporte de cargas é uma das decisões-chave na Logística. A escolha dependerá das características do produto, prazo da entrega, riscos envolvidos e do custo total do transporte. Em relação às características de desempenho, o modal de transporte

• A.

  ferroviário é adequado para transportar cargas de alto valor agregado.

• B.

  ferroviário é apropriado para cargas a granel, sendo considerado o mais lento dentre todos os modais.

• C.

  aéreo apresenta a menor variabilidade de tempo de entrega e o maior custo por tonelada-quilômetro.

• D.

  dutoviário apresenta grande flexibilidade de transporte de produtos em relação aos outros modais, sendo indicado para transporte de produtos de alto valor agregado.

• E.

  rodoviário será sempre mais rápido, considerando o tempo de entrega porta a porta.

A tarefa predefinida e sistemática para a conservação de cada equipamento que visa a mantê-lo nas condições ideais de funcionamento é chamada de manutenção

• A.

  corretiva

• B.

  sazonal

• C.

  patrimonial

• D.

  preventiva

• E.

  sob demanda

Uma empresa que transporte uma mercadoria por vias urbanas não exclusivas e depois por via de cabotagem está utilizando, respectivamente, os seguintes modais:

• A.

  rodoviário e metroviário

• B.

  rodoviário e ferroviário

• C.

  rodoviário e marítimo

• D.

  metroviário e ferroviário

• E.

  metroviário e marítimo

O uso dos depósitos, para desagregar ou fracionar grandes quantidades em quantidades menores solicitadas pelos clientes, é uma função da armazenagem para

• A.

  composição

• B.

  consolidação

• C.

  agrupamento

• D.

  abrigo

• E.

  transferência e transbordo

Dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional, os direitos e obrigações recíprocos do exportador e do importador são regulados pelos Incoterms, que consolidam as responsabilidades das partes. A modalidade na qual o exportador é responsável pelos custos de transporte e seguro da carga, somente até que seja embarcada no navio, é classificada como

• A.

  DDU

• B.

  DDP

• C.

  FOB

• D.

  EXW

• E.

  CPT

Sobre o modal ferroviário, seus equipamentos e características de desempenho é INCORRETO afirmar que

• A.

  apresenta o menor custo fixo dentre todos os modais e maior custo variável.

• B.

  oferece capacidade de transportar grandes volumes de carga em longas distâncias, com média a alta variabilidade de tempo de trânsito.

• C.

  é indicado para transportar matérias-primas como carvão, madeira e produtos químicos e também produtos de baixo valor agregado, como alimentos, papel e produtos de madeira.

• D.

  há redução do tempo exigido no intercâmbio de vagões com o uso de vagões articulados com chassi estendido para carregar diversos contêineres em uma única unidade flexível.

• E.

  há duplicação da capacidade de cada vagão ao se utilizarem vagões-plataforma construídos para transportar dois níveis de contêineres.

• A.

  ferroviário e rodoviário.

• B.

  ferroviário e aéreo.

• C.

  rodoviário e rodoviário.

• D.

  rodoviário e aéreo.

• E.

  rodoviário e ferroviário.

O planejamento logístico envolve decisões de nível estratégico, tático e operacional, cujos resultados interagem e culminam na prestação de serviço ao cliente. São decisões inerentes ao planejamento logístico, EXCETO a que engloba

• A.

  mix de produtos, preço, pontos de venda e definição de requisitos do cliente.

• B.

  localização geográfica de pontos de estocagem, número e tamanho dos centros de distribuição.

• C.

  nível de serviço, taxa de disponibilidade de produtos e níveis de estoque.

• D.

  métodos de controle de estoque e previsão de demanda de itens.

• E.

  seleção de modal, tamanho de carregamento, roteirização e programação.