Questões de Arquitetura da Fundação Carlos Chagas (FCC)

Para tomar decisões de projeto referentes ao partido arquitetônico é essencial que a carga térmica a ser gerada no interior do edifício seja considerada, pois observa as exigências funcionais e humanas para os diferentes tipos de clima. São tipos de carga térmica, EXCETO

• A.

  calor solar.

• B.

  instalações elétricas.

• C.

  presença humana.

• D.

  motores e equipamentos.

• E.

  sistemas de iluminação artificial.

Sobre conforto acústico dos ambientes, analise:

I. Em uma sala com superfícies duras e reflexivas,

II. As fibras dos materiais fibrosos, ao receberem o

III. Nos materiais porosos, o som penetra nos poros e

• A.

  II, apenas.

• B.

  I, apenas.

• C.

  III, apenas.

• D.

  I, II e III.

• E.

  II e III, apenas.

Analise:

I. Um dos primeiros e mais importantes passos em

II. O planejamento aeroportuário deverá prever um

custo × benefício).

III. A previsibilidade é o centro dos processos de planejamento

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e

III são, respectivamente:

• A.

  V; F; V.

• B.

  V; V; V.

• C.

  V; V; F.

• D.

  F; V; F.

• E.

  F; F; V.

Como característica do desenvolvimento urbano no Brasil, é muito comum o adensamento populacional nas proximidades dos grandes aeroportos nacionais, o que acarreta reclamações da população em relação ao ruído produzido pelas operações das aeronaves. Nesse contexto e sem alterar a continuidade das operações aéreas, está correto afirmar:

• A.

  A avaliação de ruído para homologação de um estudo de impacto ambiental não leva em consideração eventuais áreas de sobrevoo; desta forma, o tema não oferece problemas ao aeroporto em si.

• B.

  Por não possuírem fundamentação legal, as demandas judiciais acerca do tema são raras, visto ser de consenso comum que o avião é uma fonte potencial de ruído.

• C.

  A alteração de rotas e de procedimentos de tráfego aéreo possibilita a redução do ruído decorrente do sobrevoo de aeronaves em áreas residenciais.

• D.

  Uma das alternativas para redução da propagação do ruído aeronáutico nas áreas do entorno do sítio aeroportuário é permitir a construção de edificações, pois estas agem como barreiras artificiais.

• E.

  As únicas soluções possíveis para redução dos ruídos aeronáuticos presentes em uma área residencial é a diminuição do número de operações aéreas ou a redução do horário de funcionamento do aeroporto.

Recurso utilizado no AutoCAD correspondente ao agrupamento lógico de dados, semelhante à sobreposição de acetatos transparentes em um desenho, no qual é possível visualizá-los individualmente ou de forma combinada. Trata-se do recurso:

• A.

  UCS.

• B.

  Bloco.

• C.

  Hachura.

• D.

  Viewport de layout.

• E.

  Camada ou layer.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens de I a V são, respectivamente:

• A.

  V, F, F, V, V.

• B.

  F, F, V, V, V.

• C.

  F, V, V, F, F.

• D.

  V, F, F, F, V.

• E.

  V, V, F, V, F.

A correlação correta consta em:

• A.

  I - c, II - a, III - b.

• B.

  I - b, II - a, III - c.

• C.

  I - b, II - c, III - a.

• D.

  I - a, II - b, III - c.

• E.

  I - c, II - b, III - a.

O desempenho das aeronaves durante as operações de decolagem e de pouso é influenciado diretamente por alguns parâmetros do local onde se situa o aeroporto. O parâmetro, dentre os abaixo, que NÃO interfere no desempenho das aeronaves é:

• A.

  umidade relativa.

• B.

  declividade da pista.

• C.

  altitude do aeroporto.

• D.

  temperatura de referência.

• E.

  direção e velocidade do vento.

Com a iminência do término da Segunda Guerra Mundial, a aviação civil experimentou um crescimento vertiginoso e a comunidade internacional percebeu a necessidade de padronizar conceitos aplicados à aviação. Dessa forma a Convenção de Chicago (1944), em seu Anexo 14, determina as distâncias declaradas para operação de uma aeronave em um aeroporto. De acordo com esse Anexo, a distância disponível de corrida de decolagem acrescida da zona livre de obstáculos é corretamente identificada por meio do acrônimo

• A.

  LDA.

• B.

  DDL.

• C.

  TORA.

• D.

  TODA.

• E.

  ASDA.

A demanda por transporte aéreo tem apresentado índices elevados de crescimento, sobretudo na última década, com a implantação de políticas de low cost e low fare em algumas empresas do setor. Estimar a demanda futura é essencial para o planejamento de construções e ampliações da infraestrutura aeroportuária, exigindo análises de demanda com a maior precisão possível. Sobre as técnicas de análise de demanda, é correto afirmar:

• A.

  O Recurso da Identificação do Principal Gerador de Demanda deve ser aplicado em aeroportos que possuem uma série histórica consistente.

• B.

  O modelo top down, utilizado pela OACI, analisa uma parcela do mercado em relação ao todo. Sua principal vantagem está na independência da estabilidade e na certeza das porções do mercado em relação às quais as previsões são feitas.

• C.

  O Capital Asset Pricing Model (CAPM), de forma análoga ao procedimento top-down, possibilita prever a demanda por transporte aéreo para cada tráfego com base no que ocorre na demanda agregada.

• D.

  O emprego de Modelos Econométricos permite construir um portfólio de aeroportos com características semelhantes ao aeroporto em estudo e determinar a demanda do portfólio. Com base nesses dados, estima-se a demanda do aeroporto em estudo.

• E.

  A Previsão por Julgamento pressupõe a existência de uma relação funcional do tráfego anual com uma variável independente, com base numa série histórica.