Questões de Conhecimentos Técnicos de um determinado Cargo/Área do ano 2007

O cálculo do nível mínimo para vôo IFR, fora de aerovia, obedece aos seguintes critérios:

I – Altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30km para cada lado do eixo da rota.
II – Soma-se a maior correção QNE de rota.
III – Somam-se 300m – gabarito.
IV – Se o valor encontrado não corresponde a um Nível de Vôo, arredonda-se para o nível IFR imediatamente inferior.

Estão corretos os critérios:

• A.

  I, II, III e IV;

• B.

  II, III e IV, apenas;

• C.

  I, II e IV, apenas;

• D.

  I, III e IV, apenas;

• E.

  I, II e III, apenas.

O AIP-Brasil classifica os Planos de Vôo em:

• A.

  doméstico, internacional e irregular;

• B.

  regular, irregular e contínuo;

• C.

  completo, contínuo e repetitivo;

• D.

  doméstico, internacional e regular;

• E.

  simplificado, completo e repetitivo.

Num contato por rádio, uma aeronave interceptada comunica uma mensagem de "Impossibilidade de cumprir uma ordem" com a seguinte PRONÚNCIA:

• A.

  KEN NOT;

• B.

  UIL-CO;

• C.

  RIPIT;

• D.

  MEIDEI;

• E.

  KOL-SAIN.

Somente o operador de aeronave aprovada RVSM indica seu "status" de aprovação no formulário de Plano de Vôo. Isso é feito através da inserção da letra:

• A.

  W;

• B.

  R;

• C.

  X;

• D.

  A;

• E.

  Q.

Deverá ser indicado, no Plano de Vôo, pelo menos um aeródromo alternativo para a decolagem. Para uma aeronave de dois motores, considerando o ar calmo e um motor inoperante, o aeródromo alternativo deve estar a:

• A.

  menos de 50km do aeródromo de origem;

• B.

  menos de 50km do aeródromo de destino;

• C.

  não mais que 2 horas em velocidade usual de cruzeiro;

• D.

  não mais que 1 hora em velocidade usual de cruzeiro;

• E.

  não mais que 30 minutos em velocidade usual de cruzeiro.

A expressão "informação SIGMET", nos níveis de cruzeiro subsônico, refere-se aos seguintes fenômenos:

I – Áreas de trovoada; ciclone tropical; linha de instabilidade forte;
II – Windshear; ventos cruzados;
III – Granizo forte; turbulência forte; forte formação de gelo;
IV – Ondas orográficas acentuadas; tempestade extensa de poeira ou areia

Estão corretas as afirmações:

• A.

  I, II e III, apenas;

• B.

  I, III e IV, apenas;

• C.

  I, II e IV, apenas;

• D.

  II, III e IV, apenas;

• E.

  I, II, III e IV.

Em condições meteorológicas visuais, o procedimento a ser executado pela aeronave com falha de comunicação, segundo a IMA 100-12, é:

• A.

  prosseguir em vôo VFR e pousar no aeródromo mais próximo;

• B.

  retornar ao seu aeródromo de origem;

• C.

  prosseguir seu vôo VFR até manter contato;

• D.

  retornar buscando fazer contato com outras aeronaves;

• E.

  manter-se em procedimento de espera até restabelecimento da comunicação.

Existem diferentes tipos de alerta que geram a necessidade de providências por parte da TWR. A maioria deles envolve o Centro de Operação de Emergência ou o Órgão de Salvamento e Contra-Incêndio. Os três tipos de alerta são:

• A.

  azul, amarelo e vermelho;

• B.

  branco, amarelo e vermelho;

• C.

  amarelo, laranja e vermelho;

• D.

  branco, vermelho e preto;

• E.

  azul, vermelho e preto.

Uma aproximação de precisão termina quando

• A.

  a aeronave cruza a cabeceira;

• B.

  o piloto declara contato visual com a pista;

• C.

  se inicia a descida final;

• D.

  a aeronave toca na pista;

• E.

  a aeronave atinge altitude de decisão.

A indicação de localização da sala AIS deve ser feita através da letra " C " na cor:

• A.

  negra sobre fundo amarelo;

• B.

  negra sobre fundo branco;

• C.

  vermelha sobre fundo amarelo;

• D.

  vermelha sobre fundo branco;

• E.

  branca sobre fundo negro.