Questões sobre Aviação / Aeronaves

O PROFAA – Programa Federal de Auxílio a Aeroportos – destina recursos para a implantação, melhoramento, reaparelhamento, reforma e ampliação de aeródromos e aeroportos:

• A.

  federais;

• B.

  estaduais;

• C.

  municipais;

• D.

  estratégicos;

• E.

  nacionais.

A V CONAC foi um evento marcante dentro do processo regulatório no Brasil. Essa ocasião é associada:

• A.

  à instituição do SITAR;

• B.

  à política de incentivo a fusões e alianças;

• C.

  à implementação do regime de competição regulada;

• D.

  à transferência do tráfego do AIRJ para o AISP/G;

• E.

  ao início do processo de flexibilização no Brasil.

A autoridade responsável pela administração geral dos serviços de Meteorologia Aeronáutica é o:

• A.

  diretor do INMET;

• B.

  diretor do INPE;

• C.

  diretor da DIRENG;

• D.

  diretor do DECEA;

• E.

  comandante da Aeronáutica.

Os NOTAM de divulgação internacional contêm informações completas sobre todos os aeropor tos, instalações, serviços e procedimentos disponíveis para uso da aviação civil internacional. Tais NOTAM são distribuídos em cinco séries, cada um correspondendo a uma FIR. A série da FIR Brasília é:

• A.

  I;

• B.

  J;

• C.

  K;

• D.

  N;

• E.

  O.

Os indicadores de vento estão situados nas Estações Meteorológicas e nos órgãos de tráfego aéreo. Nos aeródromos que operam pouso de precisão, os sensores anemométricos estão localizados:

• A.

  ao longo da pista;

• B.

  próximos ao Marcador Médio;

• C.

  na zona de ponto de toque;

• D.

  nas cabeceiras da pista;

• E.

  no jardim meteorológico do aeródromo.

O cálculo do nível mínimo para vôo IFR, fora de aerovia, obedece aos seguintes critérios:

I – Altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30km para cada lado do eixo da rota.
II – Soma-se a maior correção QNE de rota.
III – Somam-se 300m – gabarito.
IV – Se o valor encontrado não corresponde a um Nível de Vôo, arredonda-se para o nível IFR imediatamente inferior.

Estão corretos os critérios:

• A.

  I, II, III e IV;

• B.

  II, III e IV, apenas;

• C.

  I, II e IV, apenas;

• D.

  I, III e IV, apenas;

• E.

  I, II e III, apenas.

O AIP-Brasil classifica os Planos de Vôo em:

• A.

  doméstico, internacional e irregular;

• B.

  regular, irregular e contínuo;

• C.

  completo, contínuo e repetitivo;

• D.

  doméstico, internacional e regular;

• E.

  simplificado, completo e repetitivo.

Num contato por rádio, uma aeronave interceptada comunica uma mensagem de "Impossibilidade de cumprir uma ordem" com a seguinte PRONÚNCIA:

• A.

  KEN NOT;

• B.

  UIL-CO;

• C.

  RIPIT;

• D.

  MEIDEI;

• E.

  KOL-SAIN.

Somente o operador de aeronave aprovada RVSM indica seu "status" de aprovação no formulário de Plano de Vôo. Isso é feito através da inserção da letra:

• A.

  W;

• B.

  R;

• C.

  X;

• D.

  A;

• E.

  Q.

Deverá ser indicado, no Plano de Vôo, pelo menos um aeródromo alternativo para a decolagem. Para uma aeronave de dois motores, considerando o ar calmo e um motor inoperante, o aeródromo alternativo deve estar a:

• A.

  menos de 50km do aeródromo de origem;

• B.

  menos de 50km do aeródromo de destino;

• C.

  não mais que 2 horas em velocidade usual de cruzeiro;

• D.

  não mais que 1 hora em velocidade usual de cruzeiro;

• E.

  não mais que 30 minutos em velocidade usual de cruzeiro.