Questões sobre Aviação / Aeronaves

A expressão "informação SIGMET", nos níveis de cruzeiro subsônico, refere-se aos seguintes fenômenos:

I – Áreas de trovoada; ciclone tropical; linha de instabilidade forte;
II – Windshear; ventos cruzados;
III – Granizo forte; turbulência forte; forte formação de gelo;
IV – Ondas orográficas acentuadas; tempestade extensa de poeira ou areia

Estão corretas as afirmações:

• A.

  I, II e III, apenas;

• B.

  I, III e IV, apenas;

• C.

  I, II e IV, apenas;

• D.

  II, III e IV, apenas;

• E.

  I, II, III e IV.

Em condições meteorológicas visuais, o procedimento a ser executado pela aeronave com falha de comunicação, segundo a IMA 100-12, é:

• A.

  prosseguir em vôo VFR e pousar no aeródromo mais próximo;

• B.

  retornar ao seu aeródromo de origem;

• C.

  prosseguir seu vôo VFR até manter contato;

• D.

  retornar buscando fazer contato com outras aeronaves;

• E.

  manter-se em procedimento de espera até restabelecimento da comunicação.

Existem diferentes tipos de alerta que geram a necessidade de providências por parte da TWR. A maioria deles envolve o Centro de Operação de Emergência ou o Órgão de Salvamento e Contra-Incêndio. Os três tipos de alerta são:

• A.

  azul, amarelo e vermelho;

• B.

  branco, amarelo e vermelho;

• C.

  amarelo, laranja e vermelho;

• D.

  branco, vermelho e preto;

• E.

  azul, vermelho e preto.

Uma aproximação de precisão termina quando

• A.

  a aeronave cruza a cabeceira;

• B.

  o piloto declara contato visual com a pista;

• C.

  se inicia a descida final;

• D.

  a aeronave toca na pista;

• E.

  a aeronave atinge altitude de decisão.

A indicação de localização da sala AIS deve ser feita através da letra " C " na cor:

• A.

  negra sobre fundo amarelo;

• B.

  negra sobre fundo branco;

• C.

  vermelha sobre fundo amarelo;

• D.

  vermelha sobre fundo branco;

• E.

  branca sobre fundo negro.

Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela, quando colocado na área de sinalização do aeródromo, indica que:

• A.

  deve-se pousar, decolar ou taxiar somente nas áreas pavimentadas ou compactadas;

• B.

  deve-se operar pela trajetória lateral da área de movimento;

• C.

  deve-se tomar precauções especiais durante a aproximação e o pouso;

• D.

  não se deve operar no aeródromo, exceto em emergência;

• E.

  o pouso está proibido por tempo determinado.

As mensagens de emergência serão sempre precedidas da expressão:

• A.

  do designativo da aeronave;

• B.

  do designativo do vôo;

• C.

  ATENÇÃO CONTROLE;

• D.

  PAN, PAN, PAN;

• E.

  MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

As aeronaves que disponham de equipamento transponder em funcionamento deverão mantê-lo acionado durante todo o tempo do vôo. Quando houver falha na comunicação, deverão selecionar, no modo 3/A, o código:

• A.

  2000;

• B.

  7500;

• C.

  7600;

• D.

  7700;

• E.

  0000.

Quando uma aeronave não chega dentro de 30 minutos subseqüentes à hora prevista de chegada estimada pelo piloto ou calculada pelo órgão ATS, caracteriza-se a fase de emergência denominada:

• A.

  INCERFA;

• B.

  ALERFA;

• C.

  DETRESFA;

• D.

  ALERTA AMARELO;

• E.

  ALERTA VERMELHO.

Durante as operações de aproximação e pouso, NÃO é responsabilidade do piloto em comando reportar ao órgão AFIS:

• A.

  as horas de pouso e decolagem;

• B.

  a pista escolhida antes de entrar no circuito de tráfego;

• C.

  a situação do trem de pouso na perna-base ou aproximação final;

• D.

  o número de passageiros na sua aeronave;

• E.

  o procedimento de aproximação ou de saída por instrumento.