Questões de Engenharia Naval

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

• A. 2P, compressão.
• B. P, tração.
• C. P/2, tração.
• D. P, compressão.
• E. P/2, compressão.

O equipamento de convés constituído por um ou dois tambores ligados a um eixo horizontal comandado por motor elétrico e cuja finalidade é alar uma espia ou suspender a amarra, fazendo, nesse caso, parte do aparelho de suspender, é denominado

• A.

  turco

• B.

  pau de carga

• C.

  cabrestante

• D.

  guindaste

• E.

  molinete

Um problema encontrado no projeto de um navio é a estimativa do seu peso leve, cujo valor é fundamental para o desenvolvimento do projeto. Para que o peso leve não seja subestimado durante o projeto, analise as medidas a serem tomadas.

I – Inclusão de margem de peso para a solda.

II – Inclusão de margem de peso para espessura de chapas usadas na construção.

III – Inclusão de margem para o volume dos porões de carga.

É(São) válida(s) APENAS a(s) medida(s)

• A. I.
• B. II.
• C. III.
• D. I e II.
• E. I e III.

O coeficiente adimensional de resistência  é função do número de

• A.

  Reynold, que rege o atrito fluido sobre o casco do navio.

• B.

  Reynold, que controla a geração de ondas pelo navio em movimento.

• C.

  Froude, que rege o atrito fluido sobre o casco do navio.

• D.

  Froude, que determina o fenômeno de cavitação em hélices.

• E.

  Weber, que controla a geração de ondas pelo navio em movimento.

Na construção naval, a edificação de navios é, normalmente, realizada em carreiras ou diques secos. Em comparação à edificação em diques secos, a edificação em carreiras acarreta

• A. facilidade de edificação do navio em um piso plano e necessidade de lançamento do casco.
• B. menor custo para construção do estaleiro e dificuldade na edificação do navio, devido à inclinação do piso.
• C. menor custo para construção do estaleiro e facilidade de edificação do navio em um piso plano.
• D. maior custo para construção do estaleiro e dificuldade na edificação do navio, devido à inclinação do piso
• E. maior custo para construção do estaleiro e necessidade de lançamento do casco.

• A.

  4,70

• B.

  5,00

• C.

  5,40

• D.

  5,70

• E.

  6,00

Ao comparar-se o arranjo estrutural de cavernamento transversal com o longitudinal, foram feitas as observações a seguir. I – O sistema longitudinal apresenta uma maior quantidade de vaus como reforços secundários que o sistema transversal. II – Uma vantagem do sistema transversal é a capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento em navios de grande porte. III – Nos navios menores, o sistema transversal pode ser vantajoso, por facilitar a construção. Está(ão) correta(s) APENAS a(s) observação(ões)

• A. I.
• B. II.
• C. III.
• D. I e III.
• E. II e III.

• A.

  3, 4 e 2

• B.

  3, 2 e 6

• C.

  4, 2 e 1

• D.

  5, 6 e 3

• E.

  5, 4 e 1

Com relação ao projeto e à construção de navios, foram feitas as afirmações a seguir. I – Na construção modular, a parte estrutural, as máquinas, as redes entre outros, são construídos e instalados na carreira ou no dique, após a montagem de grandes blocos. II – No layout de um estaleiro moderno, o pátio de chapas deve estar localizado próximo da carreira ou do dique, para facilitar o transporte de chapas para a construção. III – Na metodologia conhecida como Espiral de Projeto, o projeto do navio é feito em várias fases, havendo um refinamento sucessivo dos cálculos visando o alcance dos seus objetivos. Está correto APENAS o que se afirma em

• A. I.
• B. II.
• C. III.
• D. I e III.
• E. II e III.