Questões de Engenharia Naval da Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

No que diz respeito à corrosão e a seus mecanismos de controle, são concepções corretas, EXCETO que

• A.

  o anodo de sacrifício é uma das técnicas de proteção catódica utilizada em cascos de navios.

• B.

  a cavitação é um fenômeno de natureza física e sua classificação como um tipo de corrosão está excluída.

• C.

  a intensidade da corrosão galvânica depende da diferença entre os potenciais eletroquímicos dos materiais envolvidos.

• D.

  a utilização de juntas coladas deve ser evitada para prevenção da corrosão galvânica.

• E.

  os materiais absorventes de água devem ser evitados em todas as situações em que a umidade relativa do ambiente exceda 60%.

O procedimento para pintura de tubulações requer cuidados para minimizar a ocorrência de corrosão, dentre os quais estar ciente de que

• A.

  temperatura e umidade relativa são propriedades importantes para pintura de tubulações.

• B.

  rolos devem ser usados para pintura de regiões soldadas, superfícies irregulares, cantos vivos e cavidades.

• C.

  repintura com tintas ricas em zinco deve receber, na demão anterior, um lixamento leve para quebra de brilho e limpeza com solventes não oleosos, permitindo ancoragem da demão subsequente.

• D.

  retoque da pintura, após montagem ou transporte dos tubos, não é permitido.

• E.

  secantes são adicionados às tintas aplicadas às tubulações pintadas antes da montagem e que necessitam de manuseio.

No que diz respeito à corrosão e a seus mecanismos de controle, analise as afirmações a seguir.

I - O princípio básico da proteção catódica é tornar o elemento a ser protegido em um anodo da célula de corrosão, que pode ser do tipo galvânica ou corrente impressa.

II - A corrosão galvânica ocorre quando dois metais de diferentes potenciais elétricos são expostos a uma solução condutora de eletricidade.

III - A galvanização consiste na aplicação de uma película de zinco sobre o material que, por ter potencial mais negativo que o aço, atua como anodo e é consumido.

Está correto APENAS o que se afirma em

• A.

  I.

• B.

  II.

• C.

  III.

• D.

  I e II.

• E.

  II e III.

Na construção naval em um estaleiro, o porte (peso) das seções e dos anéis é limitado, pois há uma característica determinante do porte máximo com que a seção deve ser construída. Tal característica é a que destaca a

• A.

  máxima capacidade dos aparelhos de carga que assistem a construção do navio.

• B.

  máxima capacidade dos aparelhos de corte e solda.

• C.

  máxima capacidade de mão de obra.

• D.

  máxima capacidade do solo do dique ou carreira para suportar a carga de seções grandes.

• E.

  dificuldade de alinhamento de seções acima de um determinado porte.

Quais são os recursos físicos do estaleiro considerados determinantes para a seleção do método de construção de navios?

• A.

  Capacidades dos sistemas de carga, disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda e qualidade da mão de obra.

• B.

  Capacidades dos sistemas de carga, disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda e departamento de recursos humanos.

• C.

  Capacidades dos sistemas de carga, departamento de contratos do estaleiro, equipamentos de corte e solda e qualidade da mão de obra.

• D.

  Capital do estaleiro, disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda e qualidade da mão de obra.

• E.

  Disposição das áreas do estaleiro, equipamentos de corte e solda, qualidade da mão de obra e organização da produção do estaleiro.

Na construção naval, a estrutura mais elementar, composta apenas de chapas soldadas a topo, com reforços soldados ao chapeamento e entre si, é denominada

• A.

  bloco.

• B.

  painel.

• C.

  seção.

• D.

  módulo.

• E.

  anel.

Dentre os métodos de construção de painéis planos, está o método denominado casca do ovo (egg-box system). A sequência que corresponde a esse método está em

• A.

  soldagem das chapas entre si; soldagem dos longitudinais e transversais entre si; e soldagem da estrutura formada pelos longitudinais e transversais ao chapeamento já soldado.

• B.

  soldagem das chapas entre si; soldagem dos longitudinais e transversais ao chapeamento; e soldagem dos longitudinais e transversais entre si.

• C.

  soldagem das chapas entre si; ponteamento dos longitudinais e transversais entre si; soldagem dos longitudinais e transversais ao chapeamento e soldagem dos longitudinais e transversais entre si, já ponteados.

• D.

  ponteamento das chapas entre si; soldagem dos longitudinais e transversais entre si; soldagem da estrutura formada pelos longitudinais e transversais ao chapeamento ainda ponteado; e soldagem final das chapas.

• E.

  ponteamento das chapas entre si; ponteamento dos longitudinais e transversais entre si; soldagem da estrutura formada pelos longitudinais e transversais ponteados ao chapeamento ainda ponteado; soldagem final das chapas já ponteadas; e soldagem dos longitudinais e transversais já ponteados.

Dentre os métodos de construção de painéis planos está o método de soldagem em linha. A sequência de etapas desse método corresponde às soldagens

• A.

  dos longitudinais aos transversais; dos transversais e longitudinais às chapas; e das chapas entre si.

• B.

  dos longitudinais às chapas; das chapas entre si; dos transversais às chapas; e dos longitudinais aos transversais.

• C.

  dos transversais às chapas; dos longitudinais às chapas; dos longitudinais aos transversais; e das chapas entre si.

• D.

  das chapas entre si; dos longitudinais aos transversais; dos longitudinais às chapas; e dos transversais às chapas.

• E.

  das chapas entre si; dos longitudinais às chapas; dos transversais às chapas; e dos longitudinais aos transversais.

Na construção do cavername do navio, são usados gabaritos para orientar e servir de guias às cavernas a serem construídas. O termo utilizado na construção naval para esses gabaritos é

• A.

  padrões.

• B.

  modelos.

• C.

  templates.

• D.

  jigs.

• E.

  cavaletes.

A construção de navios pode ser feita tanto em dique seco como em carreira. A respeito dessas formas de construção, afirma-se que

• A.

  o dique seco é tão dependente de guindastes nas laterais como na carreira.

• B.

  o dique seco não facilita a construção do meio flutuante, pela ausência de necessidade de correções, devido à declividade.

• C.

  no dique seco, mesmo quando largo o suficiente, é incomum que mais de um meio flutuante possa ser construído ao mesmo tempo, como em carreira.

• D.

  nos diques secos é incomum haver, além da porta batel principal, uma porta batel intermediária que permite selar uma região do dique, enquanto a outra está alagada, o que permite que mais de um meio flutuante possa ser construído ao mesmo tempo, como em carreira.

• E.

  a grande vantagem do dique seco é ter uma forma de lançamento mais simples, em termos de operação, engenharia e custos.