Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2005

A existência de um mercado ativo de compra e venda de veículos usados é um fator que, com referência a contratos de permissão para prestação de serviços de transporte rodoviário de passageiros, atua no sentido de:

• A. reduzir os prazos dos contratos, pois o capital imobilizado em veículos não pode ser considerado um custo fixo irrecuperável;
• B. inibir as intenções do permissionário de manter seus veículos em uso além do prazo de depreciação;
• C. estimular o regulador a aplicar métodos de depreciação acelerada para efeitos de cálculo tarifário;
• D. elevar a idade média dos veículos componentes da frota em serviço;
• E. reduzir a competitividade dos processos licitatórios para a escolha de permissionários.

Um dos objetivos mais importantes da adoção de uma estratégia de fragmentação no processo de desestatização do setor de transportes é o de ampliar a competitividade. Nesse sentido, quando são separadas infra-estrutura e operação, busca-se:

• A. deixar o operador mais exposto à pressão competitiva oriunda de potenciais candidatos ao mercado;
• B. reduzir os custos de transação na indústria e, com isso, obter menores custos de produção;
• C. facilitar a formação de grupos econômicos com interesse em verticalizar a atividade;
• D. explorar as vantagens potenciais de economias de escala e escopo;
• E. estimular o desenvolvimento de processos de planejamento integrado no conjunto da atividade.

A ausência de registrador gráfico ou equipamento similar no veículo de transporte rodoviário de passageiros é:

• A. vedada;
• B. tolerada;
• C. admitida;
• D. ignorada;
• E. incentivada.

A frota mínima de veículos, com capacidade para 50 passageiros cada, a ser alocada para o serviço de uma linha rodoviária regular de passageiros com uma demanda média diária de 100 passageiros, cujo tempo de ciclo (volta completa) dura dois dias, é:

• A. 1 veículo;
• B. 2 veículos;
• C. 4 veículos;
• D. 5 veículos;
• E. 10 veículos.

O serviço de carro-leito, com ou sem ar condicionado, e o serviço executivo são considerados serviços:

• A. preferenciais;
• B. especiais;
• C. suplementares;
• D. acessórios;
• E. diferenciados.

O índice de cumprimento da programação de transporte serve para evidenciar a qualidade:

• A. dos serviços de manutenção da frota;
• B. da gestão da demanda e da frota;
• C. dos processos de delegação da permissão;
• D. do treinamento do pessoal de operação;
• E. do sistema de comunicação para o despacho.

O indicador de milhares de quilômetros percorridos em média entre a ocorrência de duas falhas sucessivas nos veículos de uma frota é conhecido pela sigla:

• A. MTBF
• B. MQBF
• C. MKMF
• D. MKBF
• E. MHBF

O IPK de uma linha de transporte rodoviário de passageiros, com freqüência de 50 partidas mensais e 100 km de extensão, que tenha transportado 5.000 passageiros em um determinado mês foi:

• A. 1
• B. 2.500
• C. 5.000
• D. 10.000
• E. 25.000.000

O valor da tarifa de uma linha regular de passageiros, com 100 km de extensão e coeficiente tarifário calculado pela planilha de custos igual a 0,10, é:

• A. R$ 9,00;
• B. R$ 9,90;
• C. R$ 10,00;
• D. R$ 10,10;
• E. R$ 11,00.

A variação ponderada dos índices de custo ou preços relativos aos principais componentes de custo relativos à formação da tarifa contratual acarreta:

• A. a diferenciação da tarifa;
• B. a modulação da tarifa;
• C. o realinhamento de preços;
• D. a revisão da tarifa;
• E. o reajuste da tarifa.