Questões de Trânsito e Serviço de Transporte da Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ (NCE)

Assinale a alternativa que apresenta de forma completa a função dos transportes de carga:

• A.

  vencer a separação, no tempo e no espaço e com menor custo, entre o produtor e o consumidor;

• B.

  agregar valor à carga no processo produtivo;

• C.

  entregar a quantidade certa, no tempo certo e com a qualidade desejada pelo cliente;

• D.

  diluir o custo fixo;

• E.

  adequar o volume demandado às modalidades existentes.

O elemento que impede que o patim do trilho exerça pressões horizontais sobre os pregos ou tirefonds é:

• A.

  o retensor;

• B.

  a placa de apoio;

• C.

  a tala;

• D.

  o dormente;

• E.

  o lastro.

Com relação aos dormentes é correto afirmar que:

• A.

  a escolha dos tipos de madeira para a confecção de dormentes é feita exclusivamente em função das propriedades e características técnicas das essências;

• B.

  a forma prismática simples para a seção transversal dos dormentes deve ser considerada apenas como emergência;

• C.

  após o tratamento preservativo os dormentes devem ser furados;

• D.

  os dormentes de concreto são os mais indicados para dormentes especiais de AMV;

• E.

  o comprimento dos dormentes e o modo de socaria devem ser tais que uma certa extensão média do dormente deve ficar fracamente apoiada ou mesmo livre.

Devido às funções do lastro os materiais a serem empregados na sua composição devem possuir determinadas características em relação à sua natureza, granulometria, geometria das partículas e resistência ao choque e ao desgaste. A esse respeito analise as afirmativas seguintes:

I – Quanto à geometria das partículas empregadas, as formas cúbicas dificultam a socaria, o melhor é que se tenha a forma lamelar.

II – A granulometria é importante não só sob o aspecto de facilitar a drenagem, mas também na ancoragem dos dormentes.

III – As partículas devem possuir boa resistência ao choque.

Assinale:

• A.

  se apenas a afirmativa I está correta;

• B.

  se apenas a afirmativa II está correta;

• C.

  se apenas as afirmativas I e II estão corretas;

• D.

  se apenas as afirmativas II e III estão corretas;

• E.

  se todas as afirmativas estão corretas.

Analise as afirmações a seguir sobre as corrugações:

I – Submetem os trilhos a rápidas vibrações que afrouxam e desgastam prematuramente as fixações de trilho.

II – Produzem um forte ruído sibilante.

III – Diminuem a resistência à tração do veículo.

Assinale:

• A.

  se apenas a afirmativa I está correta;

• B.

  se apenas a afirmativa I está correta;

• C.

  se apenas as afirmativas I e II estão corretas;

• D.

  se apenas as afirmativas II e III estão corretas;

• E.

  se todas as afirmativas estão corretas.

Os inúmeros defeitos que podem ocorrer nos trilhos têm origem principalmente na excessiva pressão de contato das rodas com os trilhos. Para o defeito produzido pelo excesso de pressão não é solução:

• A.

  aumento do diâmetro das rodas;

• B.

  ampliação da superfície de contato entre a roda e o trilho;

• C.

  redução do raio de curvatura da superfície de rolamento do boleto do trilho;

• D.

  aumento do número de eixos por truque;

• E.

  redução da carga por roda.

É uma medida para reduzir o desgaste dos trilhos:

• A.

  o tratamento com creosoto;

• B.

  a lubrificação das superfícies de contato dos frisos das rodas com o trilho;

• C.

  a utilização de areia;

• D.

  a utilização de talas de junção;

• E.

  o aumento da carga por eixo.

No gráfico do movimento dos trens não se pode observar:

• A.

  o número de carros ou vagões dos trens em circulação;

• B.

  o tempo de viagem entre estações;

• C.

  o tempo parado em uma estação;

• D.

  a distância percorrida em um intervalo de tempo;

• E.

  a distância entre estações.

Sobre a velocidade comercial é correto afirmar:

• A.

  é a velocidade desenvolvida pelo trem nos diversos pontos da linha, marcada no velocímetro da locomotiva e que nunca poderá exceder a velocidade máxima autorizada;

• B.

  é a velocidade uniforme, constante, adquirida pelo trem nas diversas fases do horário, tendo como mínima a velocidade que serviu de base para a lotação do trem e como máxima a velocidade máxima autorizada;

• C.

  é a velocidade calculada em função do raio mínimo do trecho;

• D.

  é a velocidade média entre duas estações, calculada mediante a divisão das distâncias entre as mesmas pelo tempo gasto no percurso;

• E.

  é a velocidade que se obtém dividindo-se a distância de todo o percurso do trem (origem-destino) pelo tempo gasto, incluindo no mesmo todas as paradas durante o percurso.

Um determinado trecho ferroviário em linha singela tem 20 pátios de cruzamento, com distância de 10 km entre pátios. Considerando que a velocidade média é de 10km/h, para dobrar a capacidade de circulação nesse trecho uma possibilidade é:

• A.

  aumentar a velocidade média para 15 km/h;

• B.

  reduzir para 5 km a distância entre pátios;

• C.

  implantar mais 10 pátios;

• D.

  dobrar a distância entre os pátios;

• E.

  eliminar 10 pátios.