Questões de Engenharia Naval

• A.

  

• B.
• C.
• D.
• E.

Em relação ao princípio de funcionamento dos motores de combustão interna de quatro tempos do ciclo Diesel, tem-se que, na fase de

• A.

  admissão, a mistura ar mais combustível é aspirada para dentro do cilindro.

• B.

  compressão, a mistura ar mais combustível é aspirada para dentro do cilindro.

• C.

  compressão, o bico injetor pulveriza fina e fortemente certa quantidade de combustível dentro da câmara de combustão.

• D.

  expansão, o bico injetor pulveriza fina e fortemente certa quantidade de combustível dentro da câmara de combustão.

• E.

  expansão, a vela de ignição produz uma centelha elétrica, provocando a combustão da mistura ar mais combustível dentro do cilindro.

Camada limite é a região

• A. adjacente a uma superfície sólida na qual as forças de inércia são importantes.
• B. adjacente a uma superfície sólida na qual as forças de inércia são superiores às viscosas.
• C. adjacente a uma superfície sólida na qual as forças viscosas são importantes
• D. adjacente a uma superfície sólida na qual as forças de viscosas são superiores às de inércia e gravitacional.
• E. limítrofe entre o escoamento laminar e o turbulento.

• A.

  1, 2 e 3

• B.

  1, 3 e 2

• C.

  2, 1 e 3

• D.

  2, 3 e 1

• E.

  3, 2 e 1

O período de pico (T_P) de um espectro de ondas representa o período

• A. central do espectro.
• B. entre zeros do espectro.
• C. de densidade espectral zero.
• D. de menor energia do espectro.
• E. de maior energia do espectro.

• A.

  90

• B.

  105

• C.

  210

• D.

  315

• E.

  420

Os Operadores de Amplitude de Resposta (RAO) são funções de transferência usadas para determinar o efeito de um estado de mar nos movimentos de um navio. Considerando o cálculo do RAO para um navio petroleiro típico, analise as afirmativas a seguir.

I – As forças viscosas afetam mais os movimentos de surge e roll.

II – O RAO só é definido quando os movimentos do navio podem ser assumidos como lineares.

III – As forças de amortecimento podem ser desprezadas.

Está correto o que se afirma em

• A. II, apenas.
• B. I e II, apenas.
• C. I e III, apenas.
• D. II e III, apenas.
• E. I, II e III.

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

Alguns coeficientes são utilizados para se extrapolar o comportamento de modelos de navios, dentre os quais podemos destacar o número de Reynolds, que

• A. é válido somente se o escoamento for laminar.
• B. é válido somente se o escoamento for turbulento.
• C. relaciona forças inerciais com forças de viscosidade.
• D. é a razão entre uma força inercial com uma força gravitacional.
• E. está relacionado com a resistência por formação de ondas.

Do ponto de vista da resistência primária da estrutura de um navio, observa-se que as situações de alquebramento e tosamento modificam a distribuição das forças ao longo do seu casco. Nesse sentido, a situação de

• A.

  alquebramento gera tensões de compressão no convés.

• B.

  alquebramento gera tensões de tração no fundo.

• C.

  tosamento gera tensões de tração no fundo.

• D.

  tosamento gera tensões de compressão no fundo.

• E.

  tosamento gera tensões de tração no convés.