Questões de Engenharia Naval da Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

A linha marginal é utilizada como referência para o cálculo da(o)

• A. posição vertical do metacentro.
• B. posição vertical do centro de carena.
• C. curva de estabilidade estática.
• D. altura metacêntrica.
• E. diagrama de comprimento alagável.

O conceito de velocidade de grupo, no estudo de ondas do mar, permite mostrar que é com essa velocidade que a energia de ondas se propaga. A partir da relação de dispersão de ondas de gravidade, pode-se determinar que, para ondas se propagando em grandes profundidades, a razão entre a velocidade com que o grupo de ondas se propaga e a velocidade de fase das ondas que o compõem vale

• A.

  1/3

• B.

  1/2

• C.

  2/3

• D.

  1

• E.

  2

• A.
• B.
• C.
• D.
• E.

• A.

  5

• B.

  10

• C.

  12

• D.

  15

• E.

  20

Um pilar biarticulado em suas extremidades apresenta uma carga crítica de flambagem de 100 kN. Para aumentar a capacidade de carga do pilar, foram engastadas suas extremidades, sendo mantidas as demais características geométricas. O valor da carga crítica de flambagem do pilar passou a ser de

• A. 141 kN
• B. 200 kN
• C. 250 kN
• D. 400 kN
• E. 800 kN

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

• A.
• B.
• C.
• D.
• E.

• A.

  10

• B.

  15

• C.

  20

• D.

  25

• E.

  50

O mastro de um navio, fabricado em aço comum, apresenta vibração com excessiva amplitude, causando danos à sua estrutura e aos equipamentos suportados. Ao se desenvolver um estudo para serem identificadas as causas do problema, constatou-se que o navio possuía em sua operação forças de excitação atuando fortemente entre as frequências de 2 e 20 Hz. Foram calculados os 3 primeiros modos de vibração do mastro, obtendo-se como resultado as frequências naturais de 15, 25 e 45 Hz, respectivamente. As medidas abaixo foram tomadas para se reduzir a amplitude de vibração, através do aumento do valor das frequências naturais de vibração do mastro, evitando-se a faixa das frequências de excitação.

I – Uso de aço especial no mastro com tensão de escoamento 50% superior à do aço comum.

II – Aumento da rigidez da estrutura através de reforços e alteração de sua geometria.

III – Redução do peso dos equipamentos e da estrutura do mastro.

Dentre as medidas tomadas, é(são) efetiva(s) a(s)

• A. I, apenas.
• B. I e II, apenas.
• C. I e III, apenas.
• D. II e III, apenas.
• E. I, II e III.

• A.

  1,0

• B.

  1,3

• C.

  1,5

• D.

  2,0

• E.

  2,4