Questões de Legislação Federal do ano 2011

Calculando o valor da declividade longitudinal das Pistas 1 e 2, obtém-se, respectivamente,

• A.

  0,42% e 0,10%.

• B.

  2,57% e 1,30%.

• C.

  0,93% e 0,52%.

• D.

  2,40% e 1,00%.

• E.

  0,74% e 0,30%.

A identificação correta das cabeceiras das pistas de pouso e decolagem existentes no aeródromo corresponde a

• A.

  10 e 29.

• B.

  11 e 28.

• C.

  11 L e 28 R.

• D.

  11 L/29 R e 11 R/29 L.

• E.

  11 R/29 R e 11 L/29 L.

De acordo com a distância entre os eixos longitudinais das pistas e as altitudes das cabeceiras, está correto afirmar:

• A.

  A MDA dos procedimentos de aproximação é a mesma, independente da cabeceira em uso.

• B.

  Todas as operações de decolagem devem ser efetuadas da cabeceira que tiver maior altitude.

• C.

  Todas as operações de decolagem deverão ser executadas na Pista 1.

• D.

  A distância entre os eixos longitudinais das pistas possibilita a execução simultânea de procedimentos de aproximações para pouso.

• E.

  As operações nas pistas deverão ser exclusivas, isto é, Pista 1 para operações de pouso e Pista 2 para operações de decolagem.

O Indicador de Localidade ICAO e o Código IATA do Aeródromo de Brasília, respectivamente, são:

• A.

  SBBR e BSB.

• B.

  SBSB e BRS.

• C.

  BRAS e BRS.

• D.

  SBBS e BSB.

• E.

  BBSB e BRA.

Analise:

I. A detecção do código SSR 7700 por um sistema radar de um órgão de Controle de Tráfego Aéreo deve ser considerado

II. O início da PRECOM sempre será de responsabilidade do Centro de Coordenação de Salvamento da área onde ocorreu

III. A conclusão da EXCOM "sem sucesso" na localização da aeronave desaparecida faz com que a Fase da Emergência

IV. A área delimitada pela autonomia do objeto de busca em todas as direções possíveis, a partir da última posição

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

• A.

  V; F; V; F.

• B.

  F; V; V; F.

• C.

  V; V; F; V.

• D.

  F; V; V; V.

• E.

  V; F; F; F.

Durante as fases de aproximação para pouso de um determinado aeródromo são utilizados auxílios à navegação aérea que disponibilizam orientações de trajetória de planeio e de distância contínua em relação à cabeceira da pista. Dentre os auxílios abaixo, aqueles que fornecem, respectivamente, tais informações são:

• A.

  ILS e VOR.

• B.

  VOR e ILS.

• C.

  ILS e DME.

• D.

  VOR e DME.

• E.

  DME e VOR.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

• A.

  V; F; F; F.

• B.

  V; F; F; V.

• C.

  F; V; V; F.

• D.

  V; V; F; V.

• E.

  F; V; V; V.

As mensagens ATS, referentes ao movimento real ou previsto de aeronaves, as quais são utilizadas para atualização dos dados de um plano de voo apresentado, são:

• A.

  FPL; RPL; CHG; CPL.

• B.

  CHG; EST; ARR; FPL.

• C.

  CNL; EST; ARR; DEP.

• D.

  DLA; FPL; CHG; DEP.

• E.

  CNL; CHG; DEP; DLA.

Analise:

I. A REDEMET é o principal meio de veiculação das informações meteorológicas operacionais aos usuários do SISCEAB.

II. Nas operações aéreas militares, as comunicações entre os COPM e as aeronaves militares são efetuadas através da

III. O ILS proporciona ao piloto uma informação eletrônica do alinhamento com o eixo da pista e do ângulo de descida, na

IV. O VOR fornece uma medida de posição azimutal e de distância da aeronave em relação à fonte de sinal.

V. Os auxílios visuais luminosos são considerados como auxílios à navegação aérea.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente:

• A.

  F; V; F; F; V.

• B.

  V; F; V; F; V.

• C.

  F; V; F; V; F.

• D.

  V; V; F; F; V.

• E.

  V; F; V; F; F.

A precedência correta entre os indicadores de prioridade utilizados nas mensagens telegráficas veiculadas através do Serviço Fixo Aeronáutico corresponde a:

• A.

  SS; DD; GG; FF; KK.

• B.

  KK; GG; SS; DD; FF.

• C.

  SS; DD; FF; GG; KK.

• D.

  DD; SS; GG; FF; KK.

• E.

  GG; FF; KK; DD; SS.