Questões sobre Projeto e Execução de Rodovias

O volume desse sólido de material laterítico, avaliado pela conforme as normas da engenharia rodoviária, é, aproximadamente, de

• A.

  2.400m³

• B.

  2.180m³

• C.

  2.050m³

• D.

  2.450m³

• E.

  2.300m³

Se a distância média de transporte(DMT), entre a jazida de material e o segmento rodoviário onde vai ser aplicado o material escavado, é de 12km, o momento de transporte para levar todo o volume avaliado até à pista é, aproximadamente, de

• A.

  28.800t.km

• B.

  47.080t.km.

• C.

  44.300t.km

• D.

  49.600t.km

• E.

  26.160t.km.

Se todo o volume escavado e transportado para a pista for utilizado para revestir uma estrada vicinal, executada conforme as normas da engenharia rodoviária, de largura igual a 6,20m e espessura acabada do revestimento de 20,00cm, o volume escavado é suficiente para revestir, em números próximos, quantos quilômetros da estrada?

• A.

  1,76km

• B.

  1,98km

• C.

  1,85km

• D.

  1,53km

• E.

  1,96km

Os chamados tratamentos superficiais para pavimentação consistem em aplicação de ligantes asfálticos e agregados sem mistura prévia, na pista, com posterior compactação que promove o recobrimento parcial e a adesão entre agregados e ligantes. Nesse sentido, aponte a alternativa INCORRETA em relação às principais funções do tratamento superficial.

• A.

  Proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, porém, de alta resistência ao desgaste.

• B.

  Aumentar substancialmente a resistência estrutural do pavimento e corrigir irregularidades (longitudinais ou transversais) da pista caso seja aplicado em superfície com esses defeitos.

• C.

  Impermeabilizar o pavimento e proteger a infraestrutura do pavimento.

• D.

  Proporcionar um revestimento antiderrapante.

• E.

  Proporcionar um revestimento de alta flexibilidade que possa acompanhar deformações relativamente grandes da infraestrutura.

Analise as assertivas a seguir sobre a utilização de curvas horizontais com transição no projeto geométrico de rodovias.

I. Sua utilização permite uma variação contínua da superelevação.

II. O trecho em transição possui um raio que varia de infinito até o valor do raio da curva circular.

III. Geram um traçado que possibilita que a trajetória do veículo aproxime-se do traçado da pista.

Quais estão corretas?

• A.

  Apenas I.

• B.

  Apenas II.

• C.

  Apenas I e III.

• D.

  Apenas II e III.

• E.

  I, II e III.

Na sinalização horizontal, pode-se utilizar a marcação de faixas reversíveis (MFR) como uma alternativa para o controle do trânsito. Nesse sentido, analise as seguintes assertivas sobre esse tipo de sinalização:

I. A MFR delimita a faixa que pode ter seu sentido de circulação invertido temporariamente, em função da demanda do fluxo de veículos.

II. A MFR é demarcada por duas linhas seccionadas paralelas.

III. As linhas devem ser colocadas somente nos limites internos das faixas sujeitas à reversão de sentido, sendo as linhas internas remanescentes marcadas de modo usual.

Quais estão corretas?

• A.

  Apenas I.

• B.

  Apenas II.

• C.

  Apenas I e II.

• D.

  Apenas II e III.

• E.

  I, II e III.

Para projetos de pontes de concreto armado, na avaliação da carga devida ao peso da pavimentação, deve ser adotado para peso específico do material empregado o valor mínimo de:

• A.

  18 kN/m³;

• B.

  20 kN/m³;

• C.

  22 kN/m³;

• D.

  24 kN/m³;

• E.

  30 kN/m³.

Atenção: As questões de números 59 a 74 referem-se a Sistemas de Transporte.

Para possibilitar a análise dos movimentos internos à área de pesquisa, em um estudo de planejamento de transportes numa área urbana, faz-se a subdivisão dessa área em

• A.

  linha de contorno ou cordão externo (cordon-line).

• B.

  centroides e isócronas.

• C.

  árvores de caminhos de menor tempo.

• D.

  zonas de tráfego.

• E.

  linhas de aferição ou de controle (screen-line).

De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (IPR 706 - 1999), o acréscimo total de largura da pista, ao longo das curvas de concordância horizontal, para possibilitar a manutenção dos afastamentos transversais necessários entre veículos em movimento, em condições de segurança, é denominado:

• A.

  taper.

• B.

  via marginal.

• C.

  terceira faixa.

• D.

  superelevação

• E.

  superlargura.

Atenção: As questões de números 59 a 74 referem-se a Sistemas de Transporte.

Ao se realizar um estudo de planejamento de transportes, em uma grande área urbana, dispondo-se de muitos dados de pesquisas, no qual o cliente do transporte de passageiros tenha muitas alternativas, o técnico deve escolher uma técnica de divisão modal das viagens que permita simular, calibrar e representar melhor a escolha do modo de transporte pelo usuário. Para isso, ele deve utilizar o

• A.

  Método do Modelo Gravitacional.

• B.

  Modelo do Fator Uniforme.

• C.

  Modelo Anterior à Distribuição das Viagens.

• D.

  Método de Fratar.

• E.

  Modelo Posterior à Distribuição das Viagens.