Questões de Engenharia Naval da Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

Alguns coeficientes são utilizados para se extrapolar o comportamento de modelos de navios, dentre os quais podemos destacar o número de Reynolds, que

• A. é válido somente se o escoamento for laminar.
• B. é válido somente se o escoamento for turbulento.
• C. relaciona forças inerciais com forças de viscosidade.
• D. é a razão entre uma força inercial com uma força gravitacional.
• E. está relacionado com a resistência por formação de ondas.

Do ponto de vista da resistência primária da estrutura de um navio, observa-se que as situações de alquebramento e tosamento modificam a distribuição das forças ao longo do seu casco. Nesse sentido, a situação de

• A.

  alquebramento gera tensões de compressão no convés.

• B.

  alquebramento gera tensões de tração no fundo.

• C.

  tosamento gera tensões de tração no fundo.

• D.

  tosamento gera tensões de compressão no fundo.

• E.

  tosamento gera tensões de tração no convés.

Sobre o arranjo e subdvisão do casco de navios, analise as afirmativas a seguir.

I - A exigência de utilização de casco duplo e fundo duplo para novos petroleiros de grande porte bruto é regulamentada por legislação internacional e visa à prevenção da poluição por óleo.

II - Para efeitos de compartimentagem e de cálculos da estabilidade em avaria, o valor da permeabilidade de cada compartimento é considerado invariável e independente do fim a que ele se destina.

III - Os compartimentos destinados a receber os aparelhos de governo de uma embarcação devem ser, tanto quanto possível, separados dos compartimentos de máquinas.

Está correto APENAS o que se afirma em

• A. II.
• B. III.
• C. I e II.
• D. I e III.
• E. II e III.

Um pilar de aço estrutural com módulo de elasticidade igual a E possui seção transversal circular e encontra-se com as suas extremidades engastadas. Ele deve suportar uma carga axial de compressão de P. Se o comprimento do pilar é igual a L, qual deve ser o menor valor permissível para seu diâmetro, considerando-se um fator de segurança em relação à flambagem igual a 4?

• A.

  

• B.

  

• C.

  

• D.

  

• E.

  

Normalmente, os procedimentos estabelecidos pelas Sociedades Classificadoras para o cálculo dos esforços solicitantes, requisitos de resistência, dimensões de chapeamento e reforços estruturais

• A. são imprecisos e de pequena margem de segurança.
• B. são amplamente utilizados nas etapas do projeto de detalhamento.
• C. fornecem resultados subdimensionados.
• D. agilizam o processo preliminar de dimensionamento estrutural.
• E. necessitam de posterior análise racional.

• A.

  2 e 2

• B.

  2 e 4

• C.

  4 e 4

• D.

  8 e 4

• E.

  8 e 8

O processo de projeto de um navio pode ser dividido em três partes fundamentais: básico ou preliminar, de contrato e final ou de detalhamento. Nesse contexto, considere as afirmativas a seguir. I – No projeto de detalhamento, desenvolvem-se os planos e as características técnicas principais dos navios e é impossível a construção diretamente a partir dele. II – O projeto de contrato consiste essencialmente no preparo dos desenhos de trabalho e das instruções detalhadas para a construção dos navios. III – No projeto básico, determina-se um pequeno conjunto de características do navio, tais como dimensões principais, coeficientes de forma, velocidade e potência. Está correto APENAS o que se afirma em

• A. I.
• B. III.
• C. I e II.
• D. I e III.
• E. II e III.

• A.

  44, 13 e 18

• B.

  44, 18 e 22

• C.

  22, 13 e 44

• D.

  22, 18 e 13

• E.

  22, 44 e 13

Na construção da estrutura do casco de navios, algumas medidas são tomadas para se obter uma maior eficiência estrutural e evitar danos ao longo de sua vida operativa. Qual medida deve ser EVITADA durante a construção do casco, por reduzir a eficiência estrutural?

• A. Posicionamento das arestas maiores paralelas à direção das tensões, nas aberturas de arestas desiguais.
• B. Posicionamento oblíquo das arestas em relação à direção das tensões, nas aberturas de arestas iguais.
• C. Arredondamento dos cantos nas aberturas dos conveses.
• D. Alinhamento entre si de peças não passantes por anteparas ou conveses.
• E. Uso de borboletas como reforço estrutural.